「大众」HUD 技术进入汽车市场，泽景电子创新驾驶视觉体验
现如今手机已占据人们越来越多的时间和精力 ， 即便在驾驶中使用手机早已被明令禁止 ， 但因看手机引起的安全事故却屡见不鲜 。 近日创业邦采访的泽景电子很好地解决了人们这一痛点 。 据公司创始人张波介绍 ， 泽景电子研制的HUD产品 ， 通过投影的方式将导航、仪表等安全驾驶信息以及歌曲、社交软件等娱乐信息呈现在前风挡玻璃上 ， 使得驾驶者无需低头便可获取所需信息 。 目前 ， 本土的主流汽车生产商都在将HUD运用到自己的汽车生产制造中 。
其实HUD技术最早应用于战斗机 ， 由于它大大提升了空战效率和驾驶安全 ， 从上世纪90年代 ， 国外就已经开始尝试将其应用到汽车上 。 目前HUD在欧美的中高端车型中已比较常见 。 据富士产研预测 ， 2025年全球HUD市场规模将达到1933万台/年 ， 中国市场份额将占其中的20% 。
从技术上讲 ， 车载HUD是座舱电子领域极为复杂且设计难度较高的产品 。 作为一个光机电一体化的系统 ， HUD需要把信息投影到透明的汽车前风挡玻璃上 ， 还要形成清晰锐利的影像 ， 这给产品设计带来了极大的挑战 。 不同于市场上低价HUD产品自带的小平板玻璃 ， 汽车风挡玻璃为了满足风阻和造型要求 ， 往往被设计成自由曲面形式 ， 在这种弯曲的玻璃上投影出一个没有畸变的图像 ， 对国际厂商的技术团队来说都是巨大的挑战 。 而汽车前装行业全天候工作要求 ， 如在烈日下仍需保持图像清晰、在高温地区也要能保持长时间稳定工作等 ， 也极大的增强了研发难度 。 泽景电子团队从2010年底便潜心研究HUD ， 历经5年时间掌握了核心技术 ， 获得了上汽大众等主流车厂的认可 。 泽景电子还与舜宇光学展开战略合作 ， 在国内第一次实现器件量产 。
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【「大众」HUD 技术进入汽车市场，泽景电子创新驾驶视觉体验】
本文文章插图来源于泽景电子 ， 经授权使用
2017年车载HUD实现量产以来 ， 凭借技术和产品优势 ， 泽景电子已与蔚来汽车、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、北汽新能源和大众等企业签订了10多个量产和研发合同 。 在融资方面 ， 2017年泽景电子完成由上汽和扬州政府投资的Pre-A轮融资 ， 2018年完成北汽和北斗星通投资的A轮融资 ， 在2019年还完成由金浦、海通和天鹰资本投资的B轮融资 。 据张波透露 ， 泽景电子目前正在进行新一轮融资 ， 并仍将重点用于客户拓展与产品研发 。
除了车载HUD外 ， 泽景电子还致力于透明A柱与车窗显示的研发 。 透明A柱是通过外侧摄像头进行信息采集 ， 传输至车内的数据处理单元 ， 最终在双侧A柱内面进行成像 ， 使驾驶员能够看到被A柱挡住的驾驶盲区 。 泽景电子的透明A柱产品含有双摄DMS人眼追踪捕捉系统 ， 可以随驾驶员的目光调整显示内容；此外 ， 无论是AMOLED柔性屏还是DLP投影方式 ， 都使得透明A柱与车辆内饰完美融合；同时该透明A柱还能够有效与车辆信号对接 ， 显示ADAS预警、倒车影像甚至是倒后镜内容 。 而车窗显示设备则是利用投影设备在车窗上实现人性化、科技感的新交互体验 。 例如 ， 当车主靠近汽车时 ， 在侧风挡上会显示出欢迎界面并可显示密码输入窗口 ， 以此启动汽车 。 目前车窗显示设备仍在与主机厂客户共同探索产品应用场景 。
谈及泽景电子的研发理念 ， 张波认为正如凯文·凯利预测的那样 ， 我们在现实世界获取的所有信息都正在被数字化 ， 我们面前正在出现由这些数据构建的一个3D版本的“虚拟世界” 。 如何将现实世界与虚拟世界相连接 ， 这要求我们找到更完美的人机接口 ， 所以基于视觉的交互产品将是打造未来人机交互界面关键 。
张波还向创业邦讲述了他的创业经历 。 2007年张波从微软离职 ， 开始了自己的创业之路 。 刚开始他选择了软件方向 ， 但结果并不理想 。 当时在中国市场上 ， 通用软件会面临盗版的问题 ， 专业软件壁垒森严 ， 很难得到发展 。 后来他又尝试涉足专用电子产品 ， 效果也不尽如人意 。 总结失败教训 ， 技术出身的张波决定发挥自身优势 ， 潜心研发积攒势能 ， 通过提供差异化的产品并建立技术壁垒来打造产品优势 。 当时 ， 张波的哥哥张涛作为一个在汽车行业摸爬滚打了10多年且具有丰富汽车行业背景经验的老兵 ， 指明了汽车电子这个风口 。 在张涛、张波和团队成员的一起努力下 ， 泽景电子团队已经扩大至100余人 。 泽景电子将制造中心布局在扬州 ， 在研发资源特别是光学资源丰富的西安布局了研发中心 ， 而商务、市场部门则布局在上海地区 。
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