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「雷诺汽车」难逃七年之痒，东风与雷诺“离婚”，但等待雷诺或是另一个坑！



「雷诺汽车」难逃七年之痒，东风与雷诺“离婚”，但等待雷诺或是另一个坑！
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今日（4月14日） ， 《车壹圈》从东风汽车获悉 ， 雷诺集团将转让其持有的东风雷诺50%的股份给东风汽车 ， 且东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动 。 针对雷诺在华的30万消费者 ， 将由雷诺品牌以及东风日产提供售后服务 ， 而东风汽车将对现有工厂在智能制造以及5G工业互联技术等进行升级改造 。 这也意味着继长安铃木等之后 ， 东风雷诺也没逃过7年之痒 ， 正式退出中国市场 。
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销量不济是元凶东风雷诺成立于2013年 ， 东风汽车与雷诺集团各持股50% 。 在合资的这段时间 ， 东风雷诺共推出了3款燃油车（科雷缤、科雷嘉、科雷傲）以及一款新能源汽车（雷诺e诺） ， 从产品布局上我们可以发现 ， 虽然拽住了炙手可热的SUV市场 ， 但放弃了轿车市场 ， 作为合资品牌来说确实不应该 。
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有人会说 ， 只要SUV销量好 ， 一样可以撑起一片天？但东风雷诺的销量并不理想 ， 与法系车一样都患上了“被边缘化”的怪病 。 数据显示 ， 东风雷诺2017年销量为7.2万辆 ， 创下了入华最好记录 。 随后 ， 伴随着大环境的下滑 ， 从2018年便开始了下坡路；而2019年 ， 雷诺在华销量堪称腰斩 ， 累计销量仅为1.86万辆 ， 同比下滑了63% ， 是法系车中销量下滑最为严重的品牌 ， 与其全球超375万的销量相比根本不值一提 。
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雷诺既不是豪华品牌 ， 也不是走量的大众品牌 ， 在国内市场时间较短 ， 缺少品牌影响力的同时 ， 更是缺乏市场的认可 。 而从公告来看 ， 东风雷诺成立7年 ， 在华用户也仅仅30万消费者左右 ， 远不及大众一款畅销家轿在华销量 。 最后 ， 面对体系不健全、营销渠道薄弱等挡在东风雷诺发展面前的三座大山 ， 移山的愚公最后也选择了放弃 。
轻型商用与纯电好啃？从雷诺发布的在华全新战略来看 。 未来 ， 雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域 ， 轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展 ， 电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展 。 但细想一下 ， 轻型商用与新能源的这两块骨头显然也不那么好啃？
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来看看轻型商用市场 ， 这里不得不提的就是“神车”五菱 ， 它在微型商用车的市场地位几乎难以撼动 。 最新的数据显示 ， 2019年 ， 五菱在微型商用车市场的占有率更是高达60.9% 。 长安紧随其后；虽然金杯市占率位居第三 ， 但前有五菱、长安等强敌 ， 后有福田、东风小康等猛虎 ， 如果在价格、品质等方面优势不突出的话 ， 一样会重演东风雷诺的境遇 。
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再来看看新能源市场 ， 东风与雷诺计划通过易捷特新能源公司加码小型新能源汽车（A0级、B0级新能源乘用车） ， 在满足国内销售的同时 ， 谋求出口 ， 愿望还是非常美好 ， 不过从目前来看效果就很一般 。 而雷诺与江铃的合资早在2018年底就达成合作协议 ， 且与2019年7月正式成立合资公司 ， 但目前除了这些官方的东西 ， 关于产品等信息未做透漏 ， 难免让人担忧 。
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