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「凤权天下」S60 T6 来聊聊离电动车有多远？，从沃尔沃

纵使电动车已经是未来各车厂发展趋势 ， 但对消费者而言仍是相当遥远的距离 。 因为不仅充电设施不够完善、等待时间太久（不使用快充技术） ， 里程焦虑问题更是一大隐忧 。 不过要如何先体验电动车使用模式且具备足够续航能力 ， 更不用担忧寻找充电站的问题 ， 相信PHEV插电式复合动力系统会是最好的敲门砖 。
早自2011年开始就以V60Plug-inHybrid技术进军节能市场的瑞典VolvoCars ， 继喊出2019年之后不再推出纯燃油动力、2025年有50％新车皆为电动车之后 ， 也积极展开电能化动力架构设置 ， 除既有的PHEV插电式复合动力系统（Plug-InHybridElectricVehicle） ， 更备妥48V轻度复合动力系统以及BEV纯电动车 。
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对现况而言 ， 要消费者直接进入纯电动车时代仍有许多阻碍 ， 不过若是具有纯电行驶效能且拥有燃油引擎辅助 ， 还可以透过充电装置替锂电池补充能源的设计 ， 相信就会提高许多人的意愿 。 这也就是PHEV插电式复合动力系统现阶段最主要的任务 。 假设每日通勤来回约为20km ， 其实PHEV插电式复合动力系统就能完全应付 。
从Volvo90车系的T8TwinEngine动力架构 ， 到现在全新世代Volvo60车系新增的T6TwinEngine ， 看似更吸引人的售价制定上 ， 其实对VolvoCars来说 ， 是个扩展PHEV车型销售但却没有太多赚头可言的「优惠」 。 因为T6TwinEngine动力系统不仅沿用T8TwinEngine架构、锂电池容量、电动马达输出都一样 ， 差异只有燃油引擎输出调降 。
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以VolvoS60T6TwinEngine为例 ， 燃油动力仍来自那具Drive-E新世代引擎家族中 ， 具有涡轮、机械两种增压系统的B4204T系列引擎 ， 不仅可发挥253hp最大马力 ， 峰值扭力亦有35.7kgm表现 。 透过后轴电动马达（87hp、24.5kgm）辅助 ， 使VolvoS60T6TwinEngine拥有340hp、60.2kgm综效动力输出表现 。
【「凤权天下」S60 T6 来聊聊离电动车有多远？，从沃尔沃】若以数据来看VolvoS60T6TwinEngine已经能进入豪华中型性能房车的实力 。 不过原厂用意并非在此 ， 因为电动马达除了可以辅助燃油引擎 ， 提供更强劲的综效动力输出外 ， 充沛的扭力也能让车辆以纯电动模式行走 ， 甚至最高时速还能到125km/h ， 再搭配容量11.6kWh锂电池模组 ， 纯电行驶里程可达51km远 。
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然而对驾驶来说如何更准确且直觉掌握VolvoS60T6TwinEngine用车模式 ， 相信也是原厂工程师最重要的目标 。 但这一点也不难 ， 透过ConstantAWD四轮驱动、Pure节能驾驶、Hybrid日常使用、Individual个人驾驶偏好以及Power敏捷模式驾驶等个人驾驶模式设定 ， 即可轻松满足各路况与节能驾驶的需求 。
以一启动就预设的Hybrid日常使用行车模式为例 ， 透过12.3吋数位整合资讯仪表右侧的显示资讯 ， 车辆起步时会使用电动马达驱动 ， 当油门角度超过1/2时燃油引擎就会开启介入 ， 提供更饱满的动力输出 。 当中 ， 因为燃油引擎（前轴）与电动马达（后轴）完全没有机械上的接触 ， 因此转换过程中完全不会有任何顿挫感 。
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Pure节能驾驶模式则比较考验驾驶人耐心 ， 因为就算系统预设较多的纯电行驶效能 ， 但若对于油门控制分段不够细腻的人而言 ， 也相当容易会触发燃油引擎辅助 。 使用Pure节能驾驶模式要点就是 ， 电动马达已经有足够的扭力驱动车辆 ， 起步勿急躁重踩油门加速 ， 只要控制在1/3的深度 ， 即能让电动马达推行车辆达到预期时速 。


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