『本田』奇兵终成老将 老将再立新功( 二 )
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CR-V锐·混动的引入 ， 再次引爆了混动市场的热潮 。 数据显示 ， 2019年国内HEV的同比增速为33% ， 比有政策支持的纯电动、插电混动车快得多 ， 利用这种不依赖充电设施、无续航焦虑的混动技术 ， CR-V把竞争者甩在身后 。
技术赋能 CR-V新插混催化市场
电动化是发展大趋势 ， 谁抢得先机 ， 谁就能赢得未来 。 CR-V作为本田的突袭奇兵 ， 再次发力插电混动市场 。 2020年 ， 本田最新的sport hybrid e+技术（插电混动）的应用 ， 不仅会让CR-V成为本田在华首款插混车型 ， 也再一次引领PHEV的新趋势 。
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具体来看 ， sport hybrid e+这套插电混动系统其实是基于本田 i-MMD混合动力系统升级而来 。 通过升级电池组到17kWh（含水冷） ， 并对电机、电控系统进行升级 ， CR-V将成为无限接近EV的插电式混合动力车型 。
有人说 ， PHEV或许已经不算特别新潮的技术 ， 毕竟短途用电、长途用油的设计 ， 许多品牌都有在做 。 懂行的人明白 ， 插混的重点不应放在“插” ， 而应在于“混” ， 插混的先进性是建立在油电混炉火纯青的基础上的 。
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PHEV真正的门槛在于匮电之后 ， 车辆在混动模式下的性能表现 。 如果电池、电机和燃油机三者配合不到位 ， 反而成为油耗的负担 。 可以说 ， 决定插电混动水平的是这个厂家做混动的水平 ， 只有混动做得好 ， 插混才能做好 。
与目前市场上为了享受政策福利匆匆上马的伪插混不同 ， 本田作为掌握世界一流混动技术的品牌 ， 更为注重电机的作用 ， 由i-MMD再次升级之后的本田插电混动技术也将让CR-V变得更高效和节能 。
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亿车君有话说
时间是一把杀猪刀 。 市场中 ， 曾经叱诧风云的车型有许多跟不上市场步伐而湮灭 ， 或者改头换面 ， 势不如前 。 CR-V的高光时刻则未间断 ， 曾经的奇兵久经沙场 ， 通过持续的进步和淬炼而历久弥新 。
16年在华发展 ， 四代车型的更迭 ， CR-V在消费者心中树立起可靠、放心的价值观 。 CR-V的强大生命力很好地诠释出技术改变生活的产品理念 ， 这对中国城市SUV市场而言意义深远 。
【『本田』奇兵终成老将 老将再立新功】此前有业内人士猜测 ， sport hybrid e+这套动力系统会率先搭载到雅阁这样的B级轿车上 ， 但率先选用CR-V作为“排头兵” ， 可见其对于本田的重要性不言而喻 。 在进入新能源时代 ， 插电混动新元素的注入将有助于CR-V巩固在这一细分市场中的标杆地位 。 CR-V也将继续保持源源不断的吸引力 。
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