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「比亚迪」比亚迪和丰田，技术宅组队的背后


北京联盟_本文原题：比亚迪和丰田 ， 技术宅组队的背后
?10多个月前 ， 即2019年的6月 ， 丰田宣布和比亚迪展开电池供应和开发合作；7月 ， 双方签订合约 ， 共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型 ， 以及上述产品所需的动力电池；11月 ， 丰田和比亚迪的合资项目落地 ， 根据协议 ， 未来的合资公司将负责研发 ， 成果将挂着牛头标在2025年前投放中国市场 。
接着是今年的4月2日 ， 比亚迪丰田电动车科技有限公司正式宣布成立 ， 新公司位于深圳市 ， 预计有300名员工 ， 将在5月份内正式开业 。
值得一提的是 ， 比亚迪和丰田各出资50% ， 丰田的岸宏尚出任董事长 ， 比亚迪的赵炳根出任总经理 ， 各派出3名董事和1名监事 ， 这种平等的权力架构意味着双方地位的平等 。
「比亚迪」比亚迪和丰田，技术宅组队的背后
本文插图

这次合作有别于一汽、广汽和丰田的引进和生产 ， 这是丰田第一次和中国本土自主品牌进行“技术对等”的合作 ， 之前是“市场换技术” ， 比亚迪是“技术换技术” 。
换的什么技术呢？
可以从新闻稿中窥知一二：
“比亚迪于1995年起步于电池事业 ， 掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术”；“丰田作为电动化车辆开发的先驱 ， 在电动化车辆的研发、制造、销售方面具备丰富的经验” 。
说白了比亚迪看中丰田的“电动化” ， 即“混动车”的研发和制造 ， 丰田看中比亚迪的电动车技术 。
刚好比亚迪前不久发布了刀片电池（按照官方说法该电池的安全性、使用长寿命以及续航里程都特性都要优于目前市场上的主流电池） ， 比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙提到“几乎大家知道的车企都在和比亚迪讨论合作” ， 说不定丰田将是比亚迪外第一家使用刀片电池的车企 。
「比亚迪」比亚迪和丰田，技术宅组队的背后
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那么问题是 ， 比亚迪和丰田为何走到一起？
标准答案是：
全球车企的一体化趋势 ， 在新能源这块全新的领域 ， 一辈子造燃油车的传统车企只有结盟 ， 进行资源整合和开发 ， 有利于降低成本和风险 。
但在中国有两家合资公司的丰田为何找上比亚迪 ， 比亚迪为何不接着和戴姆勒深度合作呢？
可能双方真正在意的是各自在新能源领域的偏执和局限 。
踟蹰不前的丰田 丰田 ， 汽车界毋庸置疑的混动大佬 ， 20多年前设计出一副精妙绝伦的THS行星齿轮结构 ， 为混动车带来最现实和靠谱的解决方案 。
这是丰田在1992年提出“G21”计划的最终解 ， 人们在21世纪开什么车 ， 即1997年问世的普锐斯 ， 这是全世界第一款量产油电混动车 。
结果从20世纪末期到21世纪20年代 ， 即使丰田牌混动车累计销量近1000万辆 ， 混动时代却迟迟没有来临 。
丰田就这么困在自己筑造的技术堡垒中 ， 眼看THS将成为燃油车向电动车过渡的一颗流星 。
「比亚迪」比亚迪和丰田，技术宅组队的背后
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不甘放弃的他们将目光投向氢燃料电池 ， 又一款量产车Mirai在2014年上市 ， 大家都说“技术很牛很牛” ， 买单的一年只有2000多人 。
烧了这么多钱搞混动 ， 现在不见得回本 ， 氢燃料这块又成无底洞了 ， 哪怕丰田再怎么盈利 ， 也挡不住这么烧钱 。
更惨的是 ， 常年研发混动和氢燃料的丰田 ， 一直选择性忽视电动车的起势 ， 2015年几乎没有提及插电和纯电动 ， 2017年依然对纯电动的预期非常低 ， 事实却证明 ， 下一轮方向将是电动车 。
等到2019年 ， 丰田的态度才发生转变和发布全新的电动化目标 ， 和斯巴鲁一起开发E-TNGA平台 ， 未来将推出6款车型 。


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