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【别克】新布局下的新别克 何时才能重返120万？


小时候的班里 ， 总有一种学生 ， 你很难说清他是好学生还是坏学生 ， 因为当你把他定义成坏学生时 ， 他就会拿出漂亮的成绩给你看；而当你觉得他应该是好学生时 ， 他也会用不怎么样的成绩单 ， 来打你的脸 。
通常来说 ， 形成这样的局面有两种局面：1、坏学生可能抄了好学生的作业；2、好学生受到了某种巨大的影响 。
在车企的角度来说 ， 上汽通用别克（以下简称别克）就是这样的“学生” ， 而更细一级的划分 ， 它应该算是第二种 。

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我们先来看成绩单 。
上汽通用公布的销量数据显示 ， 2019年别克销量为83.73万辆 ， 同比减少19% 。 值得一提的是 ， 2018年别克的同比销量数据也在下降 ， 这意味着 ， 别克是在销量下跌基础上的再次下跌 。
曾经的120万
当时间回到2017年 ， 那还是中国汽车市场连续增长的年头 。 那一年 ， 上汽通用别克以突破120万台的销售成绩 ， 不仅以61.2%的份额撑起了上汽通用销量的半边天 ， 更是带领上汽通用 ， 将曾经不可一世的上汽大众拉下销量榜第二的位置 ， 那时的别克 ， 被人看作是向大众系发起挑战的最佳人选 。
谁也没有想到 ， 在被大家寄予厚望的2018年 ， 汽车市场会出现负增长 ， 就好像谁也没有想到 ， 2017年也是别克最辉煌的一年 。
一切还要从英朗说起 。 别克之所以销量能够达到如此高度 ， 主要是贡献在于英朗 。

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数据统计 ， 在别克2017年的销售占比中 ， 英朗占据了35%的份额 ， 全年销量突破42万辆 ， 那时候的英朗 ， 以超高的颜值和性价比 ， 赢得了消费者的青睐 ， 也成为了朗逸的主要竞争对手 ， 这一代的英朗 ， 也成为了笔者人生中的第一辆车 。
然而 ， 别克却在英朗最好的时刻 ， 将三缸发动机投放到市场中 ， 这让三缸发动机还未培育到位的市场 ， 一时间无法接受 ， 于是 ， 英朗的销量从2017年全年销量421,296辆跳水式地掉到了261,920辆 。
更可怕的是 ， 别克的发动机更新换代在全系铺开 ， 所以 ， 整体的销量下滑难以避免 。 掉得多的还有别克君越 ， 从2017年99,609辆掉到69,709辆；两款SUV——昂科威、昂科拉都销量大跌 ， 昂科威总算保住了超过20万辆的销量 。
别克对于上汽通用意味着什么？
一直以来 ， 上汽通用对于旗下品牌的定位就十分清晰 。 凯迪拉克、别克、雪佛兰分别定位在高、中、低档 。 理论上讲 ， 雪佛兰更多地是针对大众客户 ， 别克针对中坚客户 ， 凯迪拉克针对高端客户 。
我们都知道 ， 别克是通用品牌中最先打开中国市场、并被中国消费者最先认可的美国车 ， 如果它的地位被动摇 ， 对上汽通用的负面影响将难以估量 。

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另外 ， 由于凯迪拉克品牌价格的松动 ， 势必影响别克消费者的心态 。 因为在消费者心中 ， 对于车辆国别的界限 ， 不会那么轻易被改变 ， 喜欢美国车的人 ， 很少会选择日系或者德系 。 所以凯迪拉克价格的拉低 ， 不会抢占BBA的空间 ， 也不会抢占雷克萨斯的市场 ， 每一个品牌都有自己的独特魅力 。 所以凯迪拉克真正要考虑的是 ， 不要太注重销量 ， 保持好自己的品牌形象与一定的利润空间 ， 把真正赚大钱的事交给别克品牌 。 事实上 ， 别克品牌的利润空间从来是上海通用最大的来源 ， 这个根基不可动摇 。
从这个意义上说：别克的未来 ， 就是上汽通用的未来 。 面对着越来越激烈的竞争 ， 别克做好准备了吗？


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