「现代」实用 or 鸡肋？试试才知道，体验菲斯塔纯电动自动驾驶辅助系统( 二 )
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当然这只是短暂的 ， 如果碰到红绿灯完全刹停时 ， 车辆重新起步就需要驾驶员来控制了 。 这时候仪表盘上会提醒你需要用油门踏板或者方向盘右侧的多功能按键来"激活"车辆前行 。
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现在不少人会在等红绿灯的间隙掏出手机看一眼 ， 这时很可能出现前车走了老远 ， 后车滴滴你的情况 。 不过菲斯塔纯电动会在这时提醒你"该出发了" ， 除了仪表盘上的动画效果 ， 车内还会想起"叮叮"的提示音 ， 十分好用 。
另外在北京的三、四、五环道路上 ， 打开自适应巡航和车道保持 ， 车辆仿佛开始了"自动驾驶"：全程自己加减速、转弯 。 整个转向动作也称得上轻柔细腻 ， 转向幅度也比较精确 ， 没有出现因为转向角度过大或不足 ， 进而再次修正而引起车辆左摇右晃的体感 。
当然开启车道保持功能还是有一个前提的 ， 那就是车速要高于60km/h才行 ， 使用场景也就有了一定的范围：在走走停停的市区用到的机会要少一些 ， 而在环路、快速路、高速等路段的使用机会就要大很多了 。
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而我们也进行了实测 ， 在要进入限速为40km/h的匝道之前 ， 菲斯塔纯电动的车速下降到56km/h时 ， 车道保持系统自动退出 ， 而在过弯之后车速回升至60km/h以上 ， 菲斯塔纯电动很快就能识别出车道线 ， 并自动开启车道保持功能 。
在自适应巡航+车道保持的情况下 ， 如果你想变道并打开了转向灯 ， 车辆会自动解除车道保持 ， 如果没有打转向灯直接变道的话 ， 方向盘会有一点点的抗拒 ， 但是很快便能放弃抵抗 ， 任由你接管 ， 这真的是值得夸的一点 。 因为有些造车新势力的方向盘真的有些固执 ， 不好抢 。 那种感觉就像跟一个人在抢方向盘一样 。
而如果你打了转向灯准备变道 ， 恰巧车道后方又有车在行驶 ， 菲斯塔纯电动也会给你一个警告：不仅限于外后视镜上的盲区提醒灯闪烁 ， 还有仪表盘上的警告动画和稍显急促警告意味的提示音 。
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综合来说 ， 菲斯塔纯电动在能够打开车道保持的时速、场景下 ， 有着很不错的实用性 ， 配合上自适应巡航 ， 实现L2中车辆横向、纵向控制是没有问题的 。 当然 ， 自动驾驶辅助功能再好用 ， 它也是起到辅助驾驶的作用 ， 大家在用的时候还是要手握方向盘、双眼看路 ， 做好随时接管车辆控制权的准备 。
其他功能实用性如何？
除了车辆横向、纵向控制的相关功能之外 ， 菲斯塔纯电动配置表中还有近十项配置 ， 总结下来 ， 就是车身近距离各项安全预警 。
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前四后四的红外线雷达配合后摄像头 ， 除了帮忙探测车辆近距离范围内障碍物并给出警报时 ， 还与其他传感器结合 ， 有了几个新的实用功能 。
比如这个安全下车警告的功能 ， 通过仪表盘动画和比较急促的滴滴声来对将要下车得人进行提示 ， 能够很好的避免下车时因为观察不够而引起的危险 。
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除了路过的车辆外 ， 跑步通过的行人或者骑行者也同样能够预警 。
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