「现代」实用 or 鸡肋？试试才知道，体验菲斯塔纯电动自动驾驶辅助系统
如果是在两年前 ， 提到车辆自动驾驶辅助系统 ， 相信不少人会觉得陌生而又遥远 。 而现在再提到自动驾驶辅助的话 ， 不少人都能脱口而出：什么ADAS系统 ， 什么L1到L5区分啊 ， 甚至对其中的差别也能如数家珍 。 造成这一现象的当然离不开各大车企：尤其是国产品牌和一些造车新势力品牌 ， 很早便在自家车型上搭载了相关配置 。 相比之下好像合资品牌无论是声音还是动作都要小上一些 。 不过现在这一现象已经得到了改善 ， 比如今天我们要体验的这款北京现代菲斯塔纯电动 。 （为方便阅读 ， 下文简称菲斯塔纯电动） 。
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如果你对自动驾驶分级还不是很了解的话 ， 可以参考下这张图：
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L1：辅助驾驶 ， 驾驶员可以"脱脚" ， 只需要用眼睛观察道路情况、双手控制方向即可；
L2：部分自动驾驶 ， 在"脱脚"的基础上 ， 进一步"脱手" ， 油门刹车和方向全部由自动驾驶系统完成 ， 但是驾驶员的视线必须要观察前方的路面情况 ， 手和脚也要做好随时控制车辆的准备；
L3：在条件充足时 ， 驾驶员可以不用时刻关注路况了 。 这个级别的自动驾驶还不足以应付所有的复杂路况 ， 因此在一些复杂的情况下 ， 仍然需要驾驶员去接管、控制车辆；
L4：自动驾驶已经足够强大 ， 驾驶员可以在车上去做一些其他事情 ， 不用担心车辆的行驶状况；
L5：完全自动驾驶 ， 不需要驾驶员 ， 甚至不需要乘客 ， 车辆也能独自、安全的完成驾驶 。
（这个标准被大多数车企和组织接受 ， 当然其中也有例外 ， 比如特斯拉 ， 他们对自家车子的在自动驾驶辅助方面有着自己的方案）
至于ADAS（高级驾驶辅助）能够实现的功能 ， 放在自动等级划分中 ， 都属于L2的位置——也就是实现"部分自动化" 。
再来看下菲斯塔纯电动宣传的十余项ADAS功能 。
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说实在的 ， 这张功能介绍一眼望去 ， 大部分人都要懵圈 。 在我定睛细看之后 ， 这辆菲斯塔纯电动在自动驾驶功能实现方面已经达到了L2 ， 即车辆能够自己能够根据路面情况来实现加减速和转向 。 当然这并不是说是个弯就能自己拐 ， 类似立交桥匝道、盘桥之类的大弯 ， 还是需要司机亲自上手的 。 除此之外还有其他各种辅助配置 ， 我们一个个说 。
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L2的核心功能好用吗？
首先来说L2自动驾驶辅助最核心也是最常用的功能：自适应巡航和车道保持 。
这两大功能可以让你的手脚短暂的脱离方向盘和踏板 ， 但眼睛还是要盯着前方的 。 当然前提是这两个功能必须足够好用 。
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【「现代」实用 or 鸡肋？试试才知道，体验菲斯塔纯电动自动驾驶辅助系统】
此次我们开着菲斯塔纯电动在北京的三环、四环、五环以及高架、市区道路上兜兜转转了很久 ， 充分体验了一下菲斯塔纯电动的这两大核心功能 。
首先来说跟车 ， 在设定好自适应巡航速度之后 ， 双脚就可以暂时解放了 ， 即使车道前方行驶的车辆车速很慢 ， 菲斯塔纯电动也能很从容线性的进行减速 ， 不会给你"临门一脚"的感觉 。 而在拥堵路段中 ， 菲斯塔纯电动也不会因为反复刹停起步而出现减速点头、加速抬头的现象 ， 对车内乘客的乘坐体验还是十分友好的 。 如果前车只是短暂刹停就起步的话 ， 菲斯塔纯电动也能跟着刹停并起步 。
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