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『奔驰』挺惨的国宾车，运用奔驰技术打五折还卖不出去，北汽路子走窄了？


提及售价超过百万元的中国品牌车型 ， 或许第一印象是身份特殊的红旗L500 ， 但北京汽车在去年年底上市的一款SUV——BJ90 ， 也曾在网络上引发了一阵热议 ， 一共两款车型 ， 其中3.0T政务版售价为98.80万 ， 4.0T政务版128.80万 ， 堪称最贵的自主SUV 。
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时隔正式发售时间不过小半年时间 ， 近日网络上有疑似销售人员在社交平台上发布动态称：BJ90可以5折销售 ， 最低48万元起便可提车 。 但恐怕就算降价50万 ， 可能也打不开这款车的销路 。
“北京牌”的“奔驰GL”
BJ90的本质其实就是一款“套壳车”——无论是底盘还是发动机 ， 完全都是照搬老款奔驰GL的产品 。 外观大体设计风格延续了奔驰GL的方正造型 ， 几乎仅仅只是车头的设计使用上了北京汽车家族史的五孔进气格栅 ， 而内饰的整体布局与奔驰GL相比几乎没有任何变动 ， 但是在中控增添了一块大尺寸的多媒体屏幕以及方向盘也换装成了北汽的四辐式多功能方向盘 。
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但无论是3.0T的V6发动机还是4.0T的V8发动机 ， 对于这个时代来说都相对老旧 ， 仅能满足国五排放标准 ， 而上市时间又在2019年底 ， 对于具备更高的百万级豪华车型消费能力、但又率先施行国六排放排放标准的一线城市而言 ， BJ90本身的存在意义不大 。 另外从品牌上看 ， 百万元购入一款北京品牌SUV ， 对于广大消费者来说自然也是难以接受的存在 。
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【『奔驰』挺惨的国宾车，运用奔驰技术打五折还卖不出去，北汽路子走窄了？】

至于销量 ， BJ90上市至今的总体销量仅为200多辆左右 ， 而且业内猜测这些销量大多数都被某些特殊渠道进行消化 ， 毕竟这类车型的出现的确更像是为了服务于非民用层级的用车群体 。
手握优势资源 ， 北汽理应更好
但其实在笔者看来 ， 北汽BJ90的“拦腰降价”也是在某种程度上反映了北汽品牌的固有问题 。 无论是从BJ40还是BJ80 ， 亦或者是现在的百万级车型BJ90 ， 北京汽车旗下的主打的SUV产品几乎都有着浓厚的“搬运”影子 ， 例如BJ40之于Jeep 牧马人、BJ80之于奔驰G等等 ， 这对于资源丰厚的北京汽车而言 ， 并不是一个可供品牌健康发展的现象 。
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众所周知 ， 北京汽车与奔驰和现代都有合资品牌 ， 而且也在早期收购了萨博的三个整车平台和两个大系列的涡轮增压发动机以及变速箱的技术所有权 。
可以说北京汽车的核心业务能力基础并不差 ， 甚至在跟某些国内厂商相比有过之而无不及 ， 但多年来北京汽车的给人的印象依旧是在老旧的平台上变着法子的玩出花样 ， 对于新品的研发与投入似乎从未见成效 ， 本身作为老牌的自主汽车企业 ， 在近些年的发展中 ， 无论是市场份额还是产品口碑 ， 北京汽车都似乎被后来居上的品牌所超越 。
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而在笔者看来 ， 北京汽车对于自身的品牌和产品定位过高 ， 从而在某些产品的定价上显得有些盲目自信 。
这便是北京汽车现在在市场上的地位表现有些尴尬的症结所在 。 也许北京汽车的主要渠道并不是民用层级 ， 但是对于一个仍需要在民用市场获得关注的品牌而言 ， 特别是像北汽这类 ， 一直以“民族品牌”自居的厂商而言 ， 正向研发和更多“接地气”的产品才是能使得品牌长期“存活”的关键 。


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