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「历史每日揭秘」Evo后驱版，最纯粹的驾驶乐趣，兰博基尼Huracan

2019年 ， S&P500指数创下6年以来的最高点 ， 道琼斯指数和纳斯达克指数也纷纷涨停 ， 作为跑车界中最具代表性的“牛” ， 兰博基尼无疑最具有话语权 ， 为了庆祝如此创纪录的牛市 ， 还有什么比推出一辆更牛的V10跑车这样的方式更好呢?本周 ， 兰博基尼对HuracanEvo跑车进行了升级 ， 推出了全新的后驱版本 ， 承诺以更低的价格提供更多的漂移性能和全新的套件服务 。
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HuracanEvo跑车于2014年作为兰博基尼的一款入门级车型问世 ， 作为一款中期改款车型 ， 四驱版HuracanEvo已于去年1月首次亮相 。 四驱版Evo在性能上也得到了特别大的提升 ， 搭载了一台经过调校后达到631马力的5.2LV-10引擎 ， 增加了后轮转向、扭矩矢量管理、修正的aero ， 以及一个名为LDVI的新电脑大脑 ， 每秒钟对整辆车进行50次微调 。
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现在减去前轴以及后转向 ， 使用同款引擎的后驱版Evo功率为602马力 ， 减少了29马力 ， 如果之前开过四驱版本的车型 ， 可以需要一定的时间去适应 。 在赛道性能方面 ， 与之前一样 ， 兰博基尼可能不太在意这台602马力的Evo会比更强大的四驱版本慢 。 至少应该比2016年上市的LP580-2更快 ， 不仅仅是因为它有着31马力的优势 ， 在运动模式下 ， 老款的后驱Evo柔化了自适应避震器 ， 并新增了一个前制动系统 ， 以确保其可以保持多次重复的漂移 。
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【「历史每日揭秘」Evo后驱版，最纯粹的驾驶乐趣，兰博基尼Huracan】新款后驱Evo的最新的解决方案是P-TCS(性能牵引力控制系统) ， 这是后驱Evo独有的 ， 它可以让汽车“在加速期间滑动和滑行” 。 兰博基尼表示 ， P-TCS绝不会突然降低扭矩 ， 相反 ， 在进入运动模式之前 ， 它将提供额外的扭矩 ， 使汽车如同进入幻灯片播放一般 ， 后退更柔和 。
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在Corsa模式下 ， 如果驾驶员足够敏锐 ， 就能让汽车更快地通过弯道 ， 调整后的转向架可以帮助驾驶员更好地控制转向角度 。
兰博基尼表示 ， 通过使用其专有的计算方式得出 ， 相对于LP580-2 ， 顺滑程度提高了30%,在出弯时的牵引力和转向过度分别提高了20%和30% ， 这对每一位兰博基尼客户来说都是宝贵的数据 。 除此之外 ， 后驱版Evo的使用了大量的树脂以及碳纤维类轻质材料 ， 减重成功 ， 车辆净重只有1389kg ， 重量功率比达到2.28kg/hp 。
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新车采用重叠四边形双叉臂悬挂系统和被动减震 ， 重量分配前后为40∶60 ， 兰博基尼LDS动态转向系统专为后驱车型调校 ， 确保了最大程度的转向反馈 。 车轮方面 ， 新车使用19寸Kari轮毂搭配倍耐力PZero轮胎 ， 采用通风式刹车盘 ， 并提供20寸轮毂和碳陶瓷刹车盘供追求更高性能的客户选择 。
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外观部分 ， 新车前分配器经过了改造 ， 采用了一种更简单的设计 ， 已经通过一个简单的设计与外部进气口连接在一起 ， 这是为了帮助汽车底部产生更多的气流 ， 并将其传递给改进型扩压器 ， 与普通Evo相比 ， 增加后轮的整体下压力 。 虽然人眼可以分辨数百万种颜色 ， 但这款Evo拥有自己的独特颜色GialloBelenus ， 以及配套的皮革和绒面革装饰 。
最引人注目的还是它的价格 ， 214366美元的起价比全轮驱动的Evo便宜5200美元 ， 而目前市场上唯一一款配备后驱和V-10引擎的新车就只有奥迪de-axledR8 。


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