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『一汽』挂车强制安装盘刹，液缓将取代淋水器成为标配，你会抵触吗？


2018年1月1日 ， 国标GB7258正式实施 ， 根据标准要求：危险品运输半挂车自2019年1月1日起必须安装盘式制动器；三轴仓栅式和栏板式半挂车自2020年1月1日起必须安装盘式制动器 。
对于卡友来说 ， 自己日后购车、养护成本必定有所上涨；对于挂车厂来说 ， 提前有所准备的厂家将会开始新一轮的市场瓜分 ， 而没有准备好的只能被倒逼着开始技术升级了 。
不过在家哥看来 ， 这或许会是液力缓速器成为标配的开始 。

『一汽』挂车强制安装盘刹，液缓将取代淋水器成为标配，你会抵触吗？
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○ 图丨国标GB7258中鼓励安装缓速器
为什么要这么认为？
众所周知 ， 盘刹的制动效率是要高于鼓刹的 ， 重量也更轻一些 ， 但在长下坡路段一样会产生与鼓刹一样的热衰减现象 ， 也就是我们说的刹不住；这个时候如果采取和鼓刹一样的淋水降温 ， 将直接导致盘刹的刹车盘因热胀冷缩而产生崩裂 ， 从而引发严重事故 。
正是为了避免这种现象的发生 ， 有人提出了主车安装液力缓速器+挂车安装盘刹的解决方案 ， 这也毫无疑问在一定程度上刺激了液力缓速器市场的增长 。
以福伊特为例 ， 2018年该公司在中国全年的销售量接近20000台 ， 而到了2019年 ， 这个数字就达到了35000台 ， 整整75%的增幅 。

『一汽』挂车强制安装盘刹，液缓将取代淋水器成为标配，你会抵触吗？
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○ 图丨福伊特液力缓速器
即使有着这样明显的销量递增 ， 但作为一个商用车配件来说 ， 液力缓速器却呈现出“没用过的嫌它贵 ， 用过的离不开”这样两极分化的风评 ， 甚至某些极端的卡友把液力缓速器当作是主机厂为了敛财的又一个豁口 。
那事实真的是这样吗？
抵触心理从何而来
“离不开”液力缓速器的卡友给出的理由大都非常相似 ， 他们认为 ， 使用液力缓速器代替淋水器会让平时出车更省心 ， 某种程度上还能增加一部分收入 。
而抵触者的理由虽然五花八门 ， 但大多脱不开以下几种类型 。
首当其冲就是因为液力缓速器的价格 。 平均1.5万-3万/台的售价对于收入不稳定的卡友来说不亚于割走他们一块肉；同时 ， 现如今运输压力不断增加 ， 赚到手里的钱越来越少 ， 在维持车辆正常运营的前提下 ， 如果再花几万块加装液力缓速器 ， 对大部分卡车司机来说 ， 是打从心底里拒绝的 。
其次就是懵 。 这个群体抵触的理由主要来源于他们对液力缓速器及相关安全知识认识不到位 ， 所以很容易被自己身边人的想法左右其行动 。

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殊不知 ， 怂恿他们不要装液力缓速器的人 ， 除了是淋水器的忠实用户外 ， 可能还是连带有发动机制动的车型都没开过就去忽悠别人跟他站在同一阵营的人 。
我们不否认过去淋水器为保障司机安全而做出的贡献 ， 但是也请大家直视这安全背后带来的隐患 ， 科技在发展的同时 ， 大家的思想不应该停滞不前 。
最后则是因为驾驶习惯 。 这一部分的卡友对于液力缓速器倒没有那么大的抵触心理 ， 他们不装完全是因为真的用不上 ， 根据工况 ， 他们只要合理使用厂家自带的发动机制动 ， 也就是老卡友常说的降档刹 ， 再辅以防御性驾驶的行车意识 ， 就能最大限度规避因刹车问题而产生的风险 。
看到这里其实不难发现 ， 拒绝安装液力缓速器的理由多种多样 ， 但殊途同归是因为自身没有真正接触过、了解过液力缓速器 ， 哪怕他们开过一次液力缓速器车型也不至于产生这样一边倒的抵触局面 。

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那么 ， 是不是每个人都应该安装液力缓速器呢？


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