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『一汽』挂车强制安装盘刹，液缓将取代淋水器成为标配，你会抵触吗？( 二 )


液力缓速器到底要不要装
在回答这个问题之前 ， 希望大家能够听我再给你们唠叨一下液力缓速器的优势有哪些再作出决定 。
自重更轻、更省钱
这里说的自重更轻是与淋水器相比较之下的结果 。 普通情况下 ， 淋水器加满水后 ， 罐体与管路整个装置加在一起差不多有500-1000公斤重 ， 而液力缓速器大概普遍只有50-80公斤 ， 根据GB1589的要求 ， 这多出来的900公斤用来装货难道不香吗？
另外 ， 液力缓速器在运营成本的表现也有淋水器无法比拟的经济性 。

『一汽』挂车强制安装盘刹，液缓将取代淋水器成为标配，你会抵触吗？
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○ 图丨某地国道加水站价格表
以云南为例 ， 1年至少有200天需要加水 ， 按照1天加2次、1次15元计算 ， 每年光加水就要多花6000元；反观液力缓速器 ， 只需要初期的购置费以及每6万公里一次的保养费 ， 出勤率高的话两年就能回收成本 。
长远来看 ， 使用液力缓速器后 ， 轮胎、刹车片的磨损消耗将降低 ， 维修费也能省下不少 ， 与成本相抵的话 ， 淋水器根本没有任何优势可言 。
无须停车加水 ， 更省时
在卡车界 ， “时间就是金钱”向来不是一句口号 ， 本来货主就想着法子扣你的运费 ， 你一迟到他反而更有理了 。

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○ 图丨等待加水降温的卡车
淋水器需要停车加水是毫无疑问的 ， 而国道的加水点都是熟悉的那几个 ， 碰上人多的情况你只能排队等着了 ， 在行车途中还需要严格控制车速、水的流速 ， 否则坡道还没完 ， 水就已经流完了 。
相反 ， 液力缓速器的时间优势也很明显 ， 不用提前停车加水 ， 遇到长坡直接打开相应的档位 ， 以恒定的速度下坡 ， 坡道结束后再关闭液力缓速器即可 。

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○ 图丨斯堪尼亚车型上液力缓速器的控制拨杆
了解完之后 ， 家哥再来回答刚刚的问题——液力缓速器到底有没有必要装？
对此 ， 我的意见是视情况而定：首先 ， 看你自己的运输类型；其次 ， 看你自己的运营成本 。
平时跑平原或者小丘陵地带 ， 从事中短途运输的卡友选择标配的发动机制动即可 ， 合理利用不同挡位间的速度差就能够达到减速的目的 。
如果是那种今天在东北 ， 过两天跑到云南瑞丽拉西瓜 ， 再过两天又跑到广西拉甘蔗 ， 跑全国物流的漫游型选手 ， 家哥还是推荐你装上液力缓速器一劳永逸 。
另外 ， 经常跑山路拉货以及做专用货运（如危化冷藏）的卡友也有安装的必要 ， 保障安全的同时还能确保时效性 。
有哪些液缓品牌可以选
说了这么多 ， 家哥顺便再给大家介绍一下目前国内主流的液力缓速器品牌都有哪些 。
福伊特
作为生产出第一台车用液力缓速器的厂家 ， 福伊特也一直处于该领域的头把交椅 。 现如今 ， 一汽、东风、重汽等品牌车型均有装车 ， 常见于大马力高端车型 ， 例如解放J7就有匹配福伊特液力缓速器的550马力车型 ， 算是液力缓速器产品里的“LV”吧 。

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○ 图丨福伊特VR115CT液力缓速器
针对中国市场的运输环境 ， 福伊特VR115CT最大能够带来3500N·m的制动扭矩 ， 这也就意味着能够承担车辆自身80%的制动任务 ， 另外 ， 52公斤的自重相比1吨重的淋水设备也能从侧面带来不少经济效益 。
另外 ， 据家哥了解 ， 目前由于市场需求的增加 ， 整车加装福伊特液力缓速器的加价也从原来的3万元下调至2万元左右 ， 并且我相信这个数字在未来还会有一定的降幅 ， 如果你是那种怕麻烦的人 ， 我建议你直接购买出厂自带福伊特液力缓速器的车型 。


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