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『贾跃亭』贾跃亭如何运用FF的技术“残值”？( 二 )


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与美国混动公司的商业互吹
如果FF当供应商的决定是其造车不成后的备选项 ， 那就大错特错了 。 因为当供应商这个主意 ， 还真不是FF自己给自己出的 。
就在今年3月3日 ， FF高调宣布要和美国混合动力公司US Hybrid战略合作 。 围绕合作内容双方还描述的很明确 ， 那就是要在US Hybrid目前正在开发的新能源产品中使用FF的电力总成系统 。 虽然这家公司也没有自己的量产产品与规划 ， 不过FF仍旧肯定这项合作协议将是公司综合性产品与技术拥抱新市场机会的例证 。
双方甚至憧憬 ， 协同开发的电动汽车解决方案将有可能支持加州实现商用车零排放的目标 。 而这两家公司也将共同合作致力于创新解决方案 ， 将FF为乘用车开发的领先技术扩展到商用车运用领域去做准备 。
『贾跃亭』贾跃亭如何运用FF的技术“残值”？
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就是这样的合作 ， 让一份意外的惊喜到来 。 签约后不到一周 ， 作为USHybrid的股东以及国内首支FaradayFuture概念股 ， 江苏德威新材应声涨停 ， 并一度出现了四次涨停 。 FF在官方社交平台中表示：“对于合作伙伴股东的利好表示感到振奋 。 ”
意外收获让FF再一次找到了全新撬动资本的方式 ， 这种所谓的“商业杠杆”也恰好可以发掘FF的新价值 。 至于杠杆能撬动谁？能撬动多大价值？现在还不好说 ， 但FF意识到 ， 首先能做的就是与外界去打开合作沟通的桥梁 ， 把自己打扮成供应商的身份重新出现 ， 就成了FF自我救赎的一条新路 。
细心的人也许会发现 ， 在扮演供应商的角色中 ， FF对于自己究竟能供应些什么的描述很有意思 。 甚至可以说FF把汽车领域最缥缈的环节列了出来 ， 因为它集成了互联网、娱乐和信息技术 ， 开创了一个第三互联网生活空间 ， 让用户能够把自己的家中、办公室或者手机上的体验带入车内 。 在FF来看 ， 同样的技术甚至可适用于增强全套物流解决方案 。
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有钱也许就有活路的FF
FF为什么这么迫切的去做供应商？这可能与贾跃亭的个人想法有着千丝万缕的联系 。 从去年9月FF经历了成立以来最大的一次人事变革开始 ， 创始人贾跃亭卸任公司CEO一职 ， 并继任CPUO（首席产品和用户官） ， 而有着“宝马i8之父”之称的毕福康博士正式接棒 ， 成为FF全球CEO 。
『贾跃亭』贾跃亭如何运用FF的技术“残值”？
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FF全球CEO毕福康博士
简单理解就是 ， 贾跃亭个人债务破产重组 ， 离开FF且不再拥有FF任何股权 ， 继续找钱并让FF91量产交付的“光荣使命”已经接棒给了毕福康 。
毕福康十分清楚自己处境 ， 为了增强信心 ， 他向外界公布了一个好消息 ， 那就是在交接后的同一时间 ， 已经有中国地方政府和股权投资者等多方机构与FF联系 ， 协商股权融资和中国落地的方案 ， 尽管FF相关人士表示这些还在接洽中 ， 尚未进入实质阶段 ， 但毕福康也间接证实 ， 中国资本还是当前FF最大的需求 。
根据此前一份报道 ， FF目前的资金需求已从20亿美元下降到了8.5亿美元 。 按照计划 ， 如果融资到位后 ， 9个月内FF的首款电动汽车FF91就可以实现量产交付 。 甚至在融资完成后的12至15个月内 ， 该公司可能实现IPO 。 这可以理解成FF如果有钱就还有缓儿 ， 尽管外界都清楚 ， 只要有钱 ， 新能源造车整个行业可能都有缓儿 。
『贾跃亭』贾跃亭如何运用FF的技术“残值”？
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贾跃亭在FF91的发布会上
另一方面 ， 在今年3月19日 ， 贾跃亭的破产重组已经披露声明和申请资产债务人贷款的动议 ， 并获得了加州中区法院的批准 。 同一时间 ， 加州法院还驳回了上海懒财试图驳回该破产重组案的动议 。 也就是说 ， 贾跃亭的破产重组计划可以启动债权人投票程序 。


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