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36氪@马斯克看上太阳能：一场财务救赎，也藏着特斯拉的未来( 三 )


据他预测 ， 特斯拉接下来可能会主要针对有别墅有屋顶的高端用户 ， 小的工商业为辅 ， 农村用户不是特斯拉的目标用户 。
对于有钱的高端用户 ， 能量转换率、安装时间是影响选择的关键因素 。
“最近国内的光伏市场已经全面复苏 ， 特斯拉的定价一定会比国内的竞争对手高” ， 他对特斯拉的光伏业务在国内是否能很好地落地持保留意见 ， 他认为 ， “特斯拉的营销和品牌很厉害 ， 可能和电动汽车做捆绑销售 ， 光伏的利润本来就不高 ， 特斯拉光伏品牌溢价至少要达到10% ， 不然是很难盈利的 ， 最终能贡献多少利润也不好说 。 ”
另一个筹码：特斯拉牌充电宝
太阳能光伏屋顶前景尚未明晰 ， 特斯拉其实在能源棋盘上很早也已经落下数子 。
太阳能最大的难题是什么？马斯克的答案是——“太阳在晚上不出来” 。 （The obvious problem with solar power is the sun doesn’t shine at night.）
在2015年4月 ， 特斯拉已经发布了一系列太阳能储能产品的规划 ， 其中就包括Powerwall家用的电池能源产品 ， 能够在电力需求低谷的时候充电 ， 在电价和用电需求跟高的时段输出电能 ， 储存的能量最大为10千瓦 ， 相当于一个普通家庭持续工作10小时的电量 。
家用之外 ， 马斯克的野心还在于拓展了针对商用和公共事业的储能产品PowerPack和进阶版Megapack ， 想法很简单 ， 串联了起了多个Powerwall部件 ， 基本功率可以达到家用产品Powerwall一百倍（1万千瓦）甚至更高 。
马斯克曾经自吹自擂 ， “只需1.6亿个Powerpack就能覆盖全美国的用电”、“多个Megapack串联形成的超级储能设备足以为旧金山的每个家庭提供6小时的电力” 。
36氪@马斯克看上太阳能：一场财务救赎，也藏着特斯拉的未来
本文插图

Tesla Powerpack & Megapack 图源官网
太阳能产能+储能+作为用电终端的电动汽车 ， 特斯拉的布局也是一个能量闭环 。 不过目前看来 ， 储能产品的优先级似乎会比solar roof更高一些 。
和solar roof的降价拼好感相比 ， 入门级Powerwall的价格却在一直上升 。 尽管近几年已经从5900美元上涨到了6700美元 ， 也挡不住特斯拉在2019年Q2部署的415Mwh储能量刷新历史记录 。
储能比产能更能与特斯拉拿手的造车产生共鸣：Powerwall中便也用上了和特斯拉Model S类似的热量控制系统、电池包及架构 。 另外 ， 随着电动汽车的增多和使用年限增长 ， 未来电车电池的回收也是如今很多车企正在攻坚的难题 。 把报废车辆的电池用在储能产品上 ， 想法很合理 ， 日产、宝马都曾经这么做过 。
当然 ， 以马斯克物尽其用的习惯 ， 他也在加大汽车业务和光伏业务的协同 ， 除了在数家超级工厂中都安装上太阳能屋顶 ， 特斯拉去年推出的第一款电动皮卡Cyberrtuck车上便首次带有太阳能板 。
虽说车企在汽车上使用太阳能板并不是从特斯拉开始的 ， 丰田普锐斯、现代索塔纳Hybrid都分别搭载了给混动系统、顶盖充电的太阳能板 ， 这些的太阳能板最多只是锦上添花 ， 解决车辆部件的能量问题 。
而特斯拉此前称 ， 选装了太阳能板的Cybertruck有续航能力的增加 ， 这也将让其则成为第一款规模化量产的太阳能汽车 。 据官方数据 ， 截至4月 ， 这款车的订单量已经超过了60万 。
特斯拉电动车增长趋势毋庸置疑 ， 能源业务就是下一个潜在增长点 。
过去十年的沉默 ， 是碍于在特斯拉产能的艰难爬坡 ， 所有力量都在为主航道的汽车业务让步 ， 到了2018-2019年初 ， 为了支持Model 3的产能增长 ， 特斯拉还需要削减了储能包产品和屋顶产量 。 不过过了没多久 ， 马斯克就跳出来说 ， “2019年是太阳能屋顶和Powerwall之年” 。
确实 ， 去年以来关于这两种产品路线的动作也变得越来越多：2019年 ， 与美国最大的电能公司之一太平洋天然气和电力公司（PG＆E）在加州合作部署数个Megapack ， 推出了进阶版的solar roof V3 ， 无论是安装效率、成本还是产能效率都有了很大的提升；2020年3月 ， 特斯拉称在夏威夷岛构建224个Megapack ， 2022年落地后将是世界上最新的巨型电池系统....


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