『凯迪拉克』大神说车：后驱光环加身的凯迪拉克CT4是如何证明自己的豪华属性的？( 二 )
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所以同理可证的是 ， 凯迪克CT4上出现的后驱架构 ， 已经让它从奔驰A级 ， 宝马1系 ， 奥迪A3这样的豪华品牌入门级产品中脱颖而出了 。
在回到凯迪拉克CT4上 ， 全新的凯迪拉克CT4基于通用集团的第二代Alpha平台打造 ， 内部代号为A2SL 。 通用的第二代Alpha平台是在轻量化技术加持下 ， 全新定义的一个纵置发动机后轮驱动的平台架构 ， 也是凯迪拉克旗下车型的新一代平台架构 。 除了凯迪拉克CT4之外 ， 前期登场的凯迪拉克CT5也采用了统一平台 。
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从尺寸上来看 ， 全新的凯迪拉克CT4的三围尺寸为4760×1815×1421毫米 ， 轴距与标准轴距版的凯迪拉克ATS保持了一致 ， 均为2775毫米 。 后驱车独特的平台硬点特性 ， 使得凯迪拉CT4的长轴距 ， 更多的提炼出了车辆整体的修长感 。
在第二代纵置后驱平台的加持下 ， 全新的凯迪拉克CT4拥有了我们印象中那种标准的运动型轿车的样子 。 纵置发动机和同样纵置的变速箱让凯迪拉克CT4拥有了一个长长的车头和一个短短的前悬 ， 驾驶员的座椅远离了前轮 ， 让A柱可以用一个顺畅的倾斜度完成驾驶舱的塑造 。
总而言之 ， 单纯的从造型的角度来看 ， 这辆后驱的凯迪拉克CT4 ， 会比任何一辆前驱的豪华品牌轿车看上去都要舒展和流畅 。 甚至体量感也会比其他豪华品牌的入门级产品来得更大 。
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在动力方面 ， 凯迪拉克CT4搭载的2.0T涡轮增压发动机是通用旗下当红的LSY型 ， 具备了可变缸控制技术 ， 在低负荷的工况下 ， 发动机可以自动的关闭两个气缸 ， 实现经济性的提升 。
而在需要高性能的动力输出时 ， 则会提供四缸高性能模式以及四缸经济模式 。 从账面数据上来看 ， 其最大输出功率237马力 ， 最大扭矩350牛米 。 与之匹配八速手自一体变速器 。
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后轮驱动的架构使得凯迪拉克CT4的驱动轮和转向轮可以更加从容的应对大扭矩的输出——前驱车一个最大的短板在于 ， 由于前桥轴荷过重 ， 同时横置的发动机导致的左右两侧半轴不等长 ， 使得在应对大扭矩的输出时会出现扭矩转向的情况 。
而后驱车则就可以很好的将大扭矩的输出均衡的分配到左右两侧车轮 ， 对于大扭矩的控制能力要远远超过前驱车 。 加速的线性感和车辆在极限状态下的尾部跟随性 ， 都将大幅度的提升 。 所以显而易见的是 ， 凯迪拉克CT4的操控质感 ， 是没有哪一款前驱轿车可以企及的 。
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在眼下的入门级豪华轿车市场上 ， 凯迪拉克CT4当然是一个非常值得推荐的对象 。 因为后驱 ， 它可以轻松的和大众化的品牌拉开差异化 ， 也可以更加精准的筛选出品牌的目标用户 。 这样 ， 不就是一个豪华品牌应该有的样子吗？
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