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运动型多用途车■细节升级强势依旧 试驾新款冠道370TURBO( 四 )


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本田的工程师把这款来自ZF的9AT调校得很好 ， 与2.0T发动机的匹配度很高 ， 除了有优秀的换挡积极性之外 ， 它的平顺性和燃油经济性都表现良好 ， 整套动力总成可以给很高的分数 。 稍微有点不足的是 ， 在SPORT模式下 ， 变速箱遇到城区中走走停停的路况之时 ， 会偶有顿挫 ， 不过情况很轻微 ， 出现的频率也不高 ， 一位试乘试驾过的同事是这样表示的：“这款变速箱很正常 ， 它各方面都问题不大 ， 没有给我太多的感觉 。 有时候 ， 我们对一款变速箱没有感觉反而是对它最好的评价 ， 因为它看似简单却有很多车都没做到 ， 即便是比冠道更贵的车 ， 也有很多调校差的变速箱 ， 而那些变速箱就能时常让你感受到它们的存在 。 ”
运动型多用途车■细节升级强势依旧 试驾新款冠道370TURBO
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悬挂的表现可以给中上好评 ， 它的回弹和释放都是一气呵成 ， 没有多余动作 ， 过小坑小洼的时候 ， 你不会有太明显的感觉 ， 震动过滤得很彻底 。 当悬挂经过大坑或者减速带的时候 ， 较长的悬挂行程又能表现出足够的韧性 ， 它不会为了舒适性而软趴趴 ， 因为那样过坎虽然舒服 ， 但也带来了余震多的副作用 ， 而冠道对于大震动的过滤就是干净利落 。
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当然 ， 这款冠道毕竟是台1.8吨左右、尺寸较大的SUV ， 所以它在连续并线的情况下（比如麋鹿测试） ， 车身会有少量晃动 ， 这是因为它悬挂的初段会稍稍软一点 ， 但请放心 ， 悬挂整体的支撑性是足够的 。 我相信 ， 很多人在日常生活中都不会像我们那样开车 ， 况且这种晃动很轻微 ， 对于大部分的用家而言很难感受出来 ， 所以实在没必要纠结 。
这款车的转弯半径很小 ， 车尾的跟随性很好 ， 再加上它原本就不错的“三大件” ， 所以整台车开起来并不会觉得很笨重 ， 虽然由于尺寸的问题不可避免会有一定的大车感 ， 但这并不影响冠道的驾驶质感在相近价位的同级别中是数一数二般的存在 ， 甚至用越级表现来形容它也不为过 。
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方向盘的手感中性 ， 它不会像某些车那样 ， 为了家用的定位就把方向盘调得很轻 ， 也不会为了营造主观运动感就把方向盘调得很沉 ， 与此同时 ， 方向盘的随速随角度增益自然线性 ， 细腻的手感既可以让你在低速时轻松驾驶 ， 也能在疾驰之时给你一种稳重感 。
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对于这个价位的SUV而言 ， 隔音性能肯定不能差 ， 这样才能更好地吸引它们的目标消费人群 。 在以往 ， 大家都吐槽本田车的隔音不行 ， 但近年来 ， 本田推出的新车在隔音性上就有了明显的提升 ， 而冠道作为广汽本田的旗舰级SUV ， 它的隔音性能只可以更强 。 在实际体验中 ， 这款车的隔音表现可以说是上佳的 ， 我们拿到的这款试驾车 ， 它采用了双层玻璃的设计 ， 并且有ANC主动降噪功能 ， 不论是风噪、路噪还是胎噪 ， 都隔绝得比较好 ， 就是C柱位置的风噪 ， 可能因为造型设计的问题 ， 噪音会稍微大一点 。
全文总结
新款冠道有着很强的档次感 ， 它的设计大气豪华又不失精致感 ， 很符合国内消费者的口味 ， 再加上它在行驶质感上的优秀表现 ， 说它是款好车并不为过 。 新车既对得起它旗舰级SUV的身份 ， 也符合它所提出的“新现代豪华”世界观 。 这是款综合实力很强的车型 ， 在国内当前的车市环境下 ， 如此水准的冠道无疑就能做到“上下通吃”+“降维打击” ， 所以我认为 ， 新款冠道依然能在销量上延续它在以往的强势 ， 并且在未来较长的一段时间里 ， 该车稳坐“大五座SUV”第一梯队的位置 。 （图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）


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