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【仨三搞笑说】250cc四缸引擎的历史轨迹！来自异次元的YAMAHA


【仨三搞笑说】250cc四缸引擎的历史轨迹！来自异次元的YAMAHA
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大家应该都知道 ， 最近车坛上的最大注目焦点 ， 就是睽违30年之久又再度复活的250cc4缸引擎车款NinjaZX-25R 。 以下就让我们趁著这个机会 ， 来重新回顾一下250cc直列四缸引擎车款的历史 。
比起同排气量的首款市售车-SUZUKIGS250FW晚了两年才问世 ， YAMAHA推出了这台让250cc直列四缸引擎车款一夕之间成为主流的崭新车款「PHAZER」 。
走在时代前端 ， 点燃热潮的YAMAHA1985年问世的FZ250PHAZER是YAMAHA首款搭载直列四缸引擎的车款 。 相对于GS250FW采用的是DOHC2汽门引擎来说 ， GS250FW加入了更高制造技术的4汽门引擎 ， 甚至还基于新时代的研发构想「GENESIS」 ， 采用了引擎45度前倾的下倾式设计 。 这颗转速红线区从16000rpm以后开始的超高转速型引擎虽然是四行程 ， 但却创下了最大马力45ps的惊人纪录 。
市面上终于首度出现一台能够与当时将马力增强到38ps的GS ， 甚至RG250Γ及NS250R等二行程仿赛款提并论的四行程车款 ， 最后结果就是PHAZER创下了大热卖的纪录；由GS开创的这个250cc直列四缸引擎类别 ， 可以说是等到PHAZER出现才终于开花结果 。
在这之后 ， YAMAHA也早先一步就察觉出仿赛车款风潮的兴起 ， 因此推出了以PHAZER为基础 ， 加上厂车FZR400风格全整流罩的FZR250贩售 。 这台车也再度热卖 ， 并成为1987年的年度销售第一名车款 。
FZR虽然是辆容易操控又拥有优异的双脚著地性的全能性车款 ， 但是为了对抗CBR250R及二行程车款 ， 因此YAMAHA在1989年后将路线转为仿赛车款 ， 不仅将转速限制从19000rpm改为21000rpm ， 并且采用了铝合金车架 。 之后又将车名改为FZR250R ， 成功在KAWASAKI加入后 ， 变得更加竞争的这个级别中展现出它的存在感 。
FZ250PHAZER系列：高周波排气音及近未来的外观 ， 让人感觉到一个全新的时代1985FZ250PHAZER：250cc四行程车款中第一台最大马力达到45ps的车款给人强烈二行程车款印象的YAMAHA所推出的野心之作 。 1980年二行程的RZ250虽然获得了一定人气 ， 但是从四行程V型双缸引擎的VT出现后的1982年开始就陷入了苦战 。
因此YAMAHA便决定以年轻成员为主 ， 开始研发YAMAHA史上第一台250cc的直列四缸运动车款 。 为了成为第一台最大马力达到45ps的四行程车款 ， 因此整体设计思想采用了「GENESIS」概念 ， 大手笔的采用了各种创新技术 ， 像是前倾引擎及水箱精通过内部的车架等 。
在「GENESIS」概念下诞生的就是FZ250PHAZER ， 由于高亢的排气音及轻盈修长车身、空力外观套件等都深获好评 ， 因而带起了一场250cc直列四缸车款的风潮 。
【仨三搞笑说】250cc四缸引擎的历史轨迹！来自异次元的YAMAHA
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【【仨三搞笑说】250cc四缸引擎的历史轨迹！来自异次元的YAMAHA】▲【1985YAMAHAFZ250PHAZER】■249cc水冷式DOHC4汽门并列四缸45ps/14500rpm2.5kg-m/11500rpm138kg（干燥重量）■轮胎F=100/80-16R=120/80-16●当时日本售价：49万9000日圆※规格及售价皆为1985年式
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▲汽缸45度大幅度向前倾斜的将进气路线改为直线 ， 4连化油器配合专用小直径的化油器 ， 成功达到18000rpm的转速限制 。
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▲【从气冷式双缸引擎一跃而起】在PHAZER出现以前的YAMAHA ， 小排气量车款主要是以RZ等二行程摩托车为主 ， 四行程车款则是推出了直列式感觉的气冷式并列双缸SOHC2汽门引擎的XS250（照片）及美式车款的特仕款等 ， 与PHAZER根本就是另一个世界的感觉 。


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