「凯迪拉克」25万预算还想要豪华运动中级车？凯迪拉克CT4：谁说不可以
手持25万 ， 你会怎么选择？
对于这个问题 ， 从大范围看大致可以分为两类：一类合资 ， 一类豪华 。 但当你手持25万时 ， 却发现很难找到一款心仪的产品 ， 为何？
25万虽能买到大多数合资中级车的高配版本车型 ， 但预算毕竟都到这个数了 ， 不上豪华心中总有不甘 。 如果选择豪华品牌也不是不可以 ， 但大多只能选择中级车的低配或者入门紧凑型的中高配 ， 前者配置太差 ， 后者定位太低 。
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不过凯迪拉克CT4的出现 ， 却给了这部分消费者第三种选择 。
CT4的定位尽管要低于CT5 ， 但比标轴宝马3系还长的尺寸也意味着它是不折不扣的中级车 ， 你完全可以把它看作是标准轴距版ATS的继任者 。 而从售价上看 ， 23.97万和25.97万的价格 ， 基本上和BBA的A级、1系和A3处于同一价位 。 当然 ， 后期优惠我们暂且先不谈 ， 毕竟如果玩这个 ， 通用的“三剑客”可真没怕过谁 。
【「凯迪拉克」25万预算还想要豪华运动中级车？凯迪拉克CT4：谁说不可以】
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因此花着25万元的预算 ， 你能买到一台BBA的入门紧凑型车 ， 但CT4的出现 ， 能让你轻易实现豪华品牌中级车的梦想 。
按照这个预算 ， 再加点“本钱“ ， BBA的“34C”同样能入手 ， 但它们的低配版本不用说也知道 ， 尤其是动力部分 ， 总结下来不是排量小 ， 就是“阉割”过的2.0T发动机 ， 即便是以运动定位而出名的宝马3系 ， 面对着最大156/184匹最大马力的2.0T发动机 ， 恐怕也难运动 。 至于那台最大258匹马力的2.0T版本 ， 对不起 ， 指导价37.99万起 。
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至于这台CT4则仍延续了凯迪拉克一贯的优良传统—不分高低功率 ， 这台2.0T发动机最大237匹的马力 ， 峰值扭矩则能达到350牛·米 ， 匹配8挡手自一体变速箱 ， 在这样的动力组合下 ， 零百公里加速仅需6.9秒 。 此外 ， 后驱的身份也是它最大的卖点之一 。
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可见 ， CT4面对着BBA的紧凑级以及中级车型 ， 各有优势 。 与前者相比 ， 它的级别更高、尺寸更大；与后者相比 ， 其动力更强 ， 后驱的出现 ， 更强化了运动的属性 。
至于配置层面 ， 前后通风盘式制动器、电子驻车、8安全气囊、主动安全系统、后雷达、运动外观套件、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、主动降噪、8英寸中控大屏、自动空调等配置 ， 均为全系标配 。
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不过对于CT4你也别高兴太早 ， 因为看到它的后排空间 ， 你可能会心凉半截 。
要说这款CT4的后排空间差到什么地步 ， 只能说大多数合资紧凑级轿车的后排空间都比它好 。 如果按标准坐姿坐下 ， 无论是头部空间还是腿部空间 ， 基本没有富裕 ， 加之后驱的布局 ， 使得后排地台隆起十分之高 ， 并且中间还没有头枕 。
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关于空间也能理解 ， 众多周知 ， CT5对标的是“34C” ， CT4的真正对手则是“13A” 。
换个角度看 ， 面对BBA的三款入门紧凑级车 ， 凯迪拉克在品牌相对没有优势的情况下 ， 只能通过动力去吸引更多消费者 。 当然空间也可以加长 ， 但加长后既会提高成本 ， 又会“误伤”自家大哥 ， 索性空间小一点 ， 以此尽可能的拉低售价以提升竞争力 ， 同时拉开与CT5的差距 。
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