运动型多用途车：6缸+四驱，还有4块屏幕，“网红”SUV换代归来
方正的造型、出色的通过性 ， SUV就是实用至上的代名词 ， 但是从2009年第一代X6推出后 ， 这一传统概念开始发生转变 。 起初 ， 许多人并不看好这款充满浓郁轿跑风格的“感性产品” ， 经过时间推延 ， 如今已有越来越多的汽车品牌相继效仿 ， 并推出旗下Coupe风格的SUV 。
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从市场的角度而言 ， 宝马X6是一款成功的车型 ， 不过即便今日 ， 依然会有诸多理性消费者在质疑Coupe SUV存在的意义 ， 但对于感性的朋友来说 ， 这是彰显他们特立独行的选择 ， 也许还是追求运动的方式 。
宝马(进口)-宝马X6
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两极分化 平衡之道
既然继承了轿跑“衣钵” ， 全新宝马X6则更有资格偏重运动取向 。 这台xDrive40i 尊享型搭载宝马“黄金动力组合” ， 代号B58的3.0T直列六缸涡轮增压发动机 ， 最大功率340马力 ， 最大扭矩450牛·米 ， 匹配采埃孚8挡手自一体变速箱 ， 汽车之家实测0-100km/h加速时间为5.35秒 。
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在城市中游走 ， 感觉全新宝马X6的转向回馈像是在“打太极”般柔中带刚 ， 低速时力道轻盈 ， 随着车速或驾驶模式的改变 ， 逐渐变得沉稳 ， 但却谈不上非常精准 ， 保留一定日常舒适性 。
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发动机与变速箱搭配的相当出色 ， 涡轮增压的特征被隐藏 ， 反倒是有几番自吸发动机的平顺感受 ， 升挡过程迅速、果断 ， 随之发动机会紧密且持续不断的提供动力输出 ， 很容易让驾驶员对脚下的动力储备有所预判 。
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切换至Sport或Sport Plus模式 ， X6的排气阀门会开启 ， 低频的声浪也随之而来 ， 整车瞬间变得格外紧绷和敏感 。 发动机响应有所提升 ， 变速箱也会降低挡位拉高转速 ， 以便时刻处于“备战”状态 。 空气悬架使减振硬度发生明显改变 ， 路面上的细微情况均被放大 ， 硬朗的悬架表现为过弯和变道提供了不错的支撑性 。
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刹车和油耗表现是令人满意的 ， 我们实测100-0km/h刹车成绩为38.43米 ， 这对于车重高达2190kg的X6而言 ， 实属不易 。 再来说油耗 ， 3.0T直列六缸可以在实测中做到9.2L/100km ， 以30km/h平均时速作为前提 ， 成绩无疑是令人称赞的 。
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百万级材质 设计无惊喜
对于宝马家族的全新内饰样式 ， 我们已经给出多次肯定 ， 只不过多次接触下来 ， 实在略显麻木 ， 设计方面谈不上惊喜 ， 但做工和用料方面 ， 的确是百万级的水准 ， 而且相比上代车型 ， 全新内饰更容易体现豪华感 。 另外 ， 这套选装后排多媒体的X6 ， 车内共有4块屏幕 ， 增添不少科技感 。
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M方向盘的真皮手感细腻 ， 握度饱满 ， 这也算是宝马带有M运动套件车型中的一大福音 。 方向盘除了电动调节外 ， 还具有加热功能 。 中控台下方区域除了控制iDrive系统和换挡机构外 ， 可对车辆的驾驶模式、空气悬架高低和越野模式进行调节 。
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