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@美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车

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二月份 ， 闪电更新了全新的Sirrus X系列城市车 ， 在原有Sirrus系列的基础上进行了配置的更改 ， 增添了Future Shock避震系统 ， 全线换装单盘传动 。
Sirrus X城市车 ， 定位于通勤、健身 ， Sirrus X 5.0的售价为11990 ， 次一级的Sirrus X 4.0的售价为8990 ， 这次评测的 ， 正是Sirrus X 4.0车型 。
平把、碟刹、单盘、休闲几何、铝架 ， 这些元素搭配在一起 ， 一开始让我没什么太大的“兴趣” ， 这不就是一辆平凡的通勤车嘛 ， 市面上此类产品简直不要太多 。正因如此 ， 我也产生一些疑问：闪电做高端车自然是业界一流 ， 做这种“普通车”又会如何 ， 脱去“闪电光环” ， 它的产品力怎么样 ， 到底值不值这个价钱 ， 通勤健身车型在国内有多大的市场 ， 日常使用到底方不方便 。这些问题 ， 在我拿到这台车之前 ， 一直在我脑海浮现 。
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车型定位并不会影响我的判断 ， 一切还是以实际表现说话 。Sirrus X 4.0车型（以及5.0车型）均配备了Future Shock 1.5避震系统 ， 这套避震系统是Sirrus X这个车系显著区别于市面上其他城市车的最大特点 。其实早在过去 ， 闪电就一直将Roubaix车型上的减震技术移植在Sirrus车型上 ， 比如前几代Sirrus在前叉、后上叉、座管上就搭载了当时Roubaix同款的Zertz减震块 。
Future Shock减震技术的特点就在于将减震弹簧整合在头管、舵管部位 ， 在不增加太多重量、不影响踩踏效率的基础上（对比更换避震前叉） ， 可以使车辆前端获得20毫米的避震行程 ， 提升骑行的舒适性 。用专业点的话语描述 ， 就是增强了车头的垂直顺从性 。
闪电的友商崔克也在车头部位大做文章 ， ISOspeed系统也是同样的道理 ， 但如果让我在二者选择一个 ， 我其实更倾向于闪电的解决方案 ， 除了实打实的减震效果外 ， Future Shock系统也因为零部件的原因 ， 获得了更高的有效头管高度 ， 如果仅以提升舒适性为前提 ， 这种增加Stack值、抬高把立实际高度的设定 ， 对于大多数人来说 ， 都是有效提升舒适性的办法 。
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整车采用短把立与长燕把的搭配 ， 对车头的灵活性有一定“补救” ， 为什么要用补救这个词呢 ， 这种搭配和车架的几何参数有关 ， Sirrus X 4.0的轴距“巨长无比”（比Roubaix还长） ， 头管角度也比同尺码的Roubaix要小 ， 前叉的前伸更长 ， 带来更长的拖曳距 ， 这就导致了Sirrus X的转弯会有些“拖沓”（相比公路车） ， 加之使用场景限制 ， Sirrus X并不会长时间高速巡航 ， 因此通过短把立来补救中低速的转向灵敏度 ， 也是可以理解的 。
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车把、把立均为铝合金材质 ， 在这个价位的整车来说没什么可指摘的 。但好在单盘的设定使得车头比较简洁 ， 长车把也为城市通勤加装照明设备、码表、拓展行李包等提供了足够的空间 。另外 ， Future Shock系统也使把立盖成为了“历史” ， 整个车头部位简洁明快的风格也能让你在每日通勤或是运动中心情愉悦 。
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