江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 科技 > >

@美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车( 五 )


文章图片

文章图片

说完传动说轮组 。轮组自古以来就是兵家必争之地 ， 除了售价昂贵的高高高等级车型可能配备市面上比较高阶的大牌轮组外 ， 其余基本上都是搭配品牌自家的轮组产品 。闪电有Roval、AXIS ， 崔克有Bontrager ， 当然 ， 也有很多品牌选择和DT等轮组品牌合作 ， 不管是自己研发还是委托合作 ， 他们的最终目的还是为了扬长避短 ， 节约成本 。
Sirrus X 4.0搭载了自家铝合金30毫米低框轮组 ， 这个级别的轮组也没必要纠结是什么编法、用的什么辐条之类的问题 ， 只用知道几点：中锁设计 ， 碟片安装拆卸都很简单；12毫米桶轴 ， 强度更高 ， 拆装轮组很方便 ， 且碟片很难因拆装发生偏移；很重 ， 上称数据不好看 ， 但并不拖脚；内宽21毫米 ， 支持更粗的外胎 。
@美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车
文章图片

文章图片

尽管是低调到没有没有Logo的铝合金轮组 ， 但出乎意料的好骑 ， 起步很灵活 ， 配合38C的外胎也并不会显得太过拖脚 ， 速度维持方面也比我之前骑过的同为闪电整车原装轮组DT R460要强上不少 。最主要的是 ， 在人行道等地砖路面 ， 细碎的颠簸被外胎、钢辐条以及Future Shock稀释 ， 传递到手上的震动十分柔和 。
@美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车
文章图片

文章图片

和Sirrus X 5.0车型搭配的Pathfinder Pro准真空胎不同 ， 4.0车型搭配的是Pathfinder Sport防穿刺普通外胎 ， 中间光、两侧花纹的胎面设计相比我之前使用过的同宽度全齿胎 ， 在城市道路的滚阻上要提升不少 ， 车主没有必要额外更换光头胎 。而在非铺装路面 ， 这对外胎也游刃有余 ， 土路穿越十分顺畅 ， 爬坡时也不会打滑 。如果对重量以及真空胎没有特殊的要求 ， 这对外胎确实可以担任长途骑行甚至是Gravel越野的用途 。
虽然不知道Pathfinder Sport外胎的零售价如何 ， 但5.0车型搭配的Pathfinder Pro外胎的零售价达到了单条290元 ， 同样定位于公路越野 ， Sport级别的外胎如果定价在200以内 ， 我可能会选择买两条 ， 皮实耐用滚阻低 ， 这款胎确实有惊喜 。
@美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车
文章图片

文章图片

很多人觉得通勤健身 ， 骑个普通山地车就够了 ， 确实 ， 对于很多不敏感的人来说 ， 一辆入门的、便宜的山地车就能满足城市代步的基本要求 ， 而根据闪电内部测试数据 ， 最新Sirrus X车型（搭配Future Shock 1.5避震、硬叉） ， 相比于使用传统避震前叉的Sirrus车型 ， 能够降低39%的传动损耗 ， 获得舒适的骑行体验 ， 何乐而不为呢 。
@美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车
文章图片

文章图片

坐垫方面就比较中规中矩了 ， Sirrus X 4.0搭配的是闪电自家的坐垫 ， 造型上颇有些POWER坐垫神韵 ， 中部略微凹陷 ， 填充柔软饱满 ， 人体工程学设计 ， 并且在尾部也有SWAT拓展接口 。但相比于纯正的POWER坐垫 ， 这款坐垫在不穿骑行裤的情况下还是比较难坐的 。加厚的填充虽然能缓解坐骨一定的压力 ， 但是坐垫并不算柔软的两道梁还是顶住了耻骨联合部位（俗称大腿根） 。考虑到城市通勤很少人会“全副武装”穿戴专业骑行衣物 ， 所以这款坐垫在舒适性上我不会给很高的分数 。
@美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车


推荐阅读


上一篇：『』和应用大生态比，华为P40有没有谷歌的东西真的不重要！

下一篇：「」颜值再度升级，四曲满溢屏惊鸿一瞥