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@美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车( 三 )


@美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车
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五通附近有一处“熊样”标志 ， 表明了Sirrus X车型的加利福尼亚血统 ， 但另一侧的贴纸还是明明白白告诉你 ， 再美式的血统也抵不过赤裸的全球分工 ， 车架由柬埔寨工厂出品 ， 而Sirrus X 5.0的碳纤维车架可能依旧由台湾工厂出品 。但不论如何 ， Sirrus X 4.0铝合金车架的工艺水平还是远强于某些印度尼西亚工厂的 。
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虽然Sirrus X的Stack值要远高于同尺码Roubaix ， 但56码及以下的Sirrus X车架立管的长度却明显低与同尺码的Roubaix ， 这种设定搭配直把 ， 能够让骑乘者调整到一个端坐的姿势（相比于公路车撅着屁股的姿势） ， 上身姿态自然省力 ， 对核心肌群的要求更低 。座高的调整范围也更大 ， 对不同身高的骑乘者更为友好 。
同时 ， 相同座高情况下 ， 更为压缩的车架也意味着座管外露的长度更长 ， 可以进一步压榨座管的材料形变 ， 获得一定的后端舒适度 。但是Sirrus X 4.0车型搭配的是27.2毫米铝合金座管 ， 在形变上还是无法与同规格的碳纤维座管相比 。
在我看来 ， Sirrus X系列的车架几何可能在某些角度更像山地车 。
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前面提到Sirrus X令人发指的长轴距 ， 不同码数稍有不同 ， 但均在一米以上 。这一方面与前叉角度更缓带来的更长拖曳距有关 ， 另一方面也与更长的后下叉有关 ， Sirrus X 4.0全系后下叉长度为435毫米 ， 不但比公路车竞技车型常见的400毫米左右的下叉要长 ， 也比Roubaix车型的410毫米左右的下叉要长 。
粗壮的后叉加上更长的轴距 ， 使得这辆车在通畅道路的巡航更加安稳 ， 虽然牺牲了一定的灵活性 ， 但是提升的稳定性才是通勤车该有的样子 。
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过去 ， 有很多车型设计理念思路“清奇” ， 前桶轴后快拆 ， 让使用者在后期升级轮组时抓耳挠腮 。现如今 ， 碟刹车型大行其道 ， 技术规格也变得趋近统一 ， 前后12毫米桶轴的设置使得升级轮组变得更加方便 。
在圈刹转向碟刹的过渡时期 ， 也有个别厂家推出前直装后平装或是前平装后直装的“反人类车型” ， 但在现在 ， 我们能看到 ， 前后平装夹器可能已经占据了主流 。Sirrus X 4.0车型搭配了Shimano平装规格的液压碟刹 ， 在后期升级或是更换上更加便捷 。
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整车的传动、变速系统遵循了成本至上、够用就行的理念 ， 在Sirrus X这种非竞技的车型中将“极限混搭”进行到底 。
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牙盘 ， 一辆车最吸引眼球的部分 ， 闪电提供了自家生产的无标铸造铝合金单速牙盘 ， 尽管看起来十分像几百块通勤车的配置 ， 但这个牙盘也是个正经一体中轴设计 ， 配合带加强筋设计的四幅盘爪 ， 虽然在重量上并不占优势 ， 但以通勤健身的定位来说 ， 强度以及耐用性上还是可圈可点的 。谁都希望自己买个车全系标配Shimano Dura Ace牙盘 ， 但那不现实 ， 搞清定位之后 ， 一切都轻松了 。


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