千亿巨头“自己告自己”，是“真破产”还是“苦肉计”？( 三 )
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庞庆华的野心 ， 也体现在试图从厂商关系中获得更多“话语权” 。 庞大曾以入股形式携手部分外资品牌 ， 希望实现市场共进退 ， 并提高自己的利润率 。
2013年 ， 为提高经销商地位 ， 庞庆华以斯巴鲁（中国
）董事长身份 ， 开创了经销商代表担任汽车合资公司一把手的先例 。 这一年 ， 庞大集团收购斯巴鲁汽车（中国
）有限公司40%股权 。
占股后 ， 除销售外 ， 庞大将业务延伸至品牌营销、售后服务等领域 。 但有限的经营经验和最大化盈利间的矛盾 ， 加上维修费用高昂、品牌知名度低等口碑囹圄 ， 一度让斯巴鲁发展受限 。 在其操盘下 ， 2018年这一日系品牌仅售2.48万辆 。
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电影《极盗车神》中男主驾驶的飘逸利器
斯巴鲁WRX STI A-line火了
庞庆华也曾试图将“斯巴鲁模式” ， 复制于双龙和萨博品牌身上 ， 不过皆以失败告终 。
庞大负责双龙品牌销售、品宣、定价、产品导入等职能 ， 与车企销售公司基本一致 。 接手三年后 ， 2015年销售2460辆的业绩 ， 意味着双龙品牌回归主流几无回天之力 。
为谋求萨博汽车独家代理权 ， 庞庆华做过大胆决定：提前预付4500万欧元 ， 以示收购股份的诚意 。 但随后萨博破产 ， 让这一款项打了水漂 。
为此 ， 庞庆华曾在公司鞠躬道歉 ， 向员工承认错误 。 “在投资方面不够谨慎 ， 这也是我从膨胀到冷静的过程 。 ”破产重整后谈及此事 ， 庞庆华表示 ， 这让他意识到精准投资的重要意义 。
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2019年斯巴鲁品牌在华完成50万辆累积销量
意识到新车业务受限 ， 为寻找全新增长点 ， 庞庆华也曾呼吁企业转型 。
2016年 ， 为抓住尚处培育期的新能源汽车市场 ， 庞大参股北汽新能源；“产销合一”的实现 ， 让企业在产业链话语权再度提高；围绕上门保养、共享出行等业态上 ， 庞大也是尝鲜者 ， 先后创立了雨露上门保养、叮叮约车、叮叮物流 ， 并合资成立了绿行分时租赁 。
但上述业务市场尚处培育期 ， 经营状态并不如意 ， 反而加重了盈利负担 。
“如果我不曾冒险 ， 如今的我可能还在滦县 。 ”庞庆华的冒险 ， 的确为中国汽车流通产业探索出坎坷发展的向上之路 。 但
无序扩张、管理粗犷 ，
也为后续集团倾颓埋下了两点隐患 。
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汽车行业凛冬突降 ， 出乎了大部分人的意料 。
2018年 ， 乘用车市场整体销量2235万辆 ， 同比降幅5.8% 。 这是1990年以来 ， 数据红线的首次跌落 。 当增量市场转为存量市场 ， 车企与经销商之间的固有“矛盾”迅速激化 。 作为弱势的经销商屡屡因此陷入窘境 ， 这在庞大身上集中体现 。
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