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#车家号#一汽集团离整体上市近在咫尺？，完成一汽轿车重组并更名( 二 )


为什么对一汽集团来说 ， 上个市这么难？
这与历史遗留问题有关 ， 障碍包括不同地方政府之间的利益协调、主辅业分离、同业竞争等等 。
直到2017年8月 ， 一汽集团迎来了新掌舵人——曾经带领长安乘用车连续三年夺得自主品牌销冠的徐留平 ， 集团上下打响了改革重组的攻坚战 。
徐留平上任后 ， 业内猜测其任上最重要的两件事分别是发展自主品牌以及推动集团整体上市 。 果不其然 ， 徐留平将改革的第一把斧头砍向红旗品牌 。
两年过去 ， 红旗品牌高高飘扬 ， 大获成功 。
2019年 ， 一汽红旗全年总销量100166台 ， 同比增长203%；而在2017年 ， 红旗全年的总销量仅有4665台 。
今年一季度 ， 在新冠肺炎疫情的影响下 ， 红旗累计销量仍超过2.5万台 ， 同比大增88% ， 成为这个特殊时期最风光的汽车品牌 。
在红旗品牌重放异彩之后 ， 奔腾品牌将成为下一个重点扶持对象 。
背靠大树但市场资源非常有限的奔腾品牌 ， 此前一直不温不火 ， 在脱离上市公司重回集团后 ， 将在人才、研发投入等方面获得更多资源 ， 迎来新的发展机遇 。
随着同业竞争"顽疾"的消除 ， 一汽集团距离整体上市似乎只差临门一脚 。
最大难点在于一汽-大众股比调整如果只存在一汽轿车和一汽夏利同业竞争这个障碍 ， 一汽集团整体上市就不会一拖十几年 。
"正是因为涉及到的困难众多 ， 一汽集团整体上市才久拖不决 。 "汽车行业分析师曹鹤表示 。
要实现集团整体上市 ， 一汽集团有两个选择：IPO和借壳上市 ， 不管是选择哪条路径 ， 其上市资产都不会舍弃一汽-大众和一汽丰田这两头"利润奶牛" ， 因为这是一汽集团整车资产中最具价值的部分 ， 也是集团利润产出的大头 。
既然要纳入合资板块业务实现整体上市 ， 与这两家合资公司实现财务"并表"就势在必行 ， 但合作方不会那么轻易接受 。
尤其是一汽-大众 ， 中方和德方的股权比例是国内合资车企中少有的60:40 。 大众对中国市场的倚赖众所周知 ， 其每年的利润来源有接近一半出自中国市场 ， 故此 ， 大众一直谋求提升自己在一汽-大众的股比 ， 以获得更多利润 。
2014年10月 ， 一汽集团与大众集团达成协议 ， 双方在一汽-大众的股比将调整为51:49 ， 但因为大众随后遭遇"排放门"而不了了之 。
如今 ， 大众逐渐摆脱"排放门"阴影 ， 中国汽车合资股比限制也已放开 ， 股比调整计划将重新排上大众的日程 。
目前来看 ， 最大的难点在于一汽-大众股比的调整 。 合资股比限制放开后 ， 宝马汽车对华晨宝马的持股比例增至75% ， 这个案例无疑将大大助长大众的野心 ， 几年前谈好的51:49股比可能已经无法满足大众的胃口 。
#车家号#一汽集团离整体上市近在咫尺？，完成一汽轿车重组并更名
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一汽集团作为国内最大的国有汽车集团 ， 不会轻易让步 。 双方一天没有谈拢 ， 一汽集团整体上市就无法提出具体时间表 。
目前 ， 一汽集团仍未透露集团整体上市的规划和思路 ， 鉴于合资板块的复杂关系 ， 短期内都不大可能实现这个梦想 。 扫清自主板块同业竞争后出现的一丝曙光 ， 看似就在眼前 ， 其实还有些遥远 。


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