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「Webike中国」SUZUKI「KATANA」，【试乘报告】利刃般的精准


「Webike中国」SUZUKI「KATANA」，【试乘报告】利刃般的精准
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SUZUKI的KATANA虽然在众多车迷表示可惜的声音中于2000年宣告停止生产 ， 但是在2019年却又以GSX-S1000/F作为基础的「KATANA」重返市场 。
「Webike中国」SUZUKI「KATANA」，【试乘报告】利刃般的精准
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这次 ， 就让我们来彻底分析一下这台代表令和元年的车款 ， 到底拥有什么样的性能吧！［○］典雅又成熟的直列四缸引擎搭配令人心动的轻盈车身
对于亲自经历过第三京滨热潮（第三京滨道路是一条连接东京到横滨的汽车专用道 ， 1980年代后半到1990年代初期 ， 每到周六晚上就会有一群骑士聚集在这条长16.6公里的道路上飙车较劲 ， 全盛期甚至会有数百人参与）的限定解除（日本在1975-1995年之间规定想要考取400cc大型摩托车只能在监理站考照 ， 当时的合格率甚至不到1% ， 被人嘲笑说比司法特考还要难）世代来说 ， 「KATANA」绝对是一台最特别的车款 。
因此 ， 当笔者听到市面上要出现一台冠上「KATANA」之名的全新车款时 ， 心中其实相当忐忑不安 。 但是在结束所有试乘体验后的现在 ， 实际了解过它惊人骑乘表现之后 ， 终于能够放下心中的大石头 。
▲【2019SUZUKIKATANA】主要规格■全长2130全宽835全高1110轴距1460坐垫高度825(各mm)车重215kg■水冷式四行程并列4缸DOHC4汽门998cc148ps/10000rpm10.9kg-m/9500rpm六段往返油箱容量12L■煞车F=双碟盘R=双碟盘■轮胎F=120/70ZR17R=190/50ZR17●颜色：银色、黑色●日本建议售价：154万日圆
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▲【想人联想到日本刀 ， 个性十足的设计】SUZUKI第一个采用摇臂固定后土除的车款 ， 虽然前后轮框与GSX-S1000/F一样 ， 但标准配备的轮胎却从DUNLOP的D214换成了Roadsport2 ， 此外也将电瓶容量改小 。
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▲相较于GSX-S1000/F的坐垫高度是810mm ， KATANA则变成825mm ， 对于身高175cm、体重62㎏的笔者来说有点高 ， 跨坐上去的位置比较偏前面、上半身几乎是呈现直立的姿势 。
首先从引擎开始说起 。 原型车GSX-S1000/F的998㏄水冷式直列四缸引擎是将2005-2008年式的GSX-R1000引擎调整到最佳状态 ， 最让人觉得感动的是它的细微震动很少 ， 而且在低转速也可以让人放心的感觉 ， 顺畅地让人根本想不到它的基本设计是在15年以前 ， 特别是在巡航中的感觉就像丝绸一样滑顺 。
低转速的部分 ， 在10%的上坡路段只要使用最高的6档就能够骑得很轻松 ， 即使是缓缓进行U字型回转的状态下也不需要担心引擎会熄火 ， 而这个功能则是出自于能够控制引擎转速下降的LowRPMAssist低转辅助系统 。
既能够在日常生活中具备典雅又容易操控的特性 ， 等到全开油门时又能够展现出惊人的加速力 ， 它的速度甚至超过了同样是复古运动车款的KAWASAKIZ900RS ， 如果将循迹控制系统设定在最灵敏的等级3时 ， 通知介入状态的指示灯更会马上就开始闪烁 。
它的操控性能也非常好 。 油门开关时发生的自然俯仰运动以及在倾斜与回正车身时感受到的轻盈程度 ， 虽然都是来自于GSX-S1000/F ， 但KATANA的车架固定式头灯比全整流罩版的F来得更加轻盈 ， 在加入施力点的把手宽度也非常宽广 ， 因此操控性能也因此变得非常敏锐 。
而像这样回旋力如此高的车款 ， 自然会让人想要将把手位置稍微调低一点 ， 然后增加前轮荷重 ， 但是它的骑乘姿势非常轻松、上半身比GSX-S还要更加直立一点 ， 能够轻松进行运动骑乘这个特色绝对让人想要大力称赞 。
另外 ， 虽然煞车装置只有前轮采用了Brembo制产品 ， 但初期的感觉也都非常沈稳 ， 这个感觉与GSX-S非常相似 ， 前后轮的控制性也都非常高 。


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