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供应链：欧美供应链遭重创，中国企业为何要启动全面“备胎”计划？


从3月12日开始 ， 央视财经新媒体推出财经云直播系列专题直播 ， 聚焦全球市场 ， 紧追热点行情 。
疫情冲击下 ， 全球产业链、供应链、价值链都受到什么程度的影响？中国作为全球供应链体系较为完备的国家 ， 又如何巩固和提升自己的水平和地位？世界经济经过本轮疫情的冲击 ， 产业链、价值链又将如何重塑？4月8日 ， 央视财经云直播邀请到了中国国际经济交流中心首席研究员张燕生老师 ， 一起解读 。

供应链：欧美供应链遭重创，中国企业为何要启动全面“备胎”计划？
本文插图

问题一：疫情对国内外的产业链、供应链冲击有多大？
张燕生：关于全球的产业链、价值链和供应链 ， 自1990年以来 ， 全球化被称为“超级全球化” 。 这种世界各个国家你中有我、我中有你相互依存的体系 ， 是人类历史上没有过的 ， 供应链就是所有的零部件、中间产品、元器件、中间产品的贸易都能做到零库存、及时供货 。 反之 ， 一旦发生疫情 ， 一些关键元器件原料发生了中断 ， 整个供应链就完全瘫痪和中断了 ， 这对工业的冲击非常大 。
全球有三大生产体系 ， 以中日韩为主体的东亚生产网络 ， 以德国、法国、意大利为主体的欧洲生产网络 ， 以美国、墨西哥、加拿大为主体的北美生产体系 。
第一拨疫情（1月24日武汉封城到3月19日武汉新增病例归零）首先对东亚生产网络产生影响 ， 随着疫情被控制 ， 东亚生产网络现在趋于恢复和复工复产 ， 而另外两个生产网络却发生严重的问题 。
问题二：全球产业链“高度中断”会不会发生 ， 接下来产业链的恢复是不是要历时很长时间？
张燕生：当疫情发生在武汉的时候 ， 我们判断疫情对供应链影响是短期、局部的 ， 但是现在蔓延到美国和欧洲 ， 我们判断它将是一个长期、全球性的 。
当全球产业链、供应链、价值链紧密联系在一起 ， 无论是德国、意大利、法国、墨西哥还是美国、加拿大、日韩 ， 很多原材料、元器件都是不可替代的 ， 这些不可替代的元器件和零部件、原材料对全球的产业链、价值链、供应链的影响完全是毁灭性的 。
问题三：接下来全球供应链会发生哪些新的变化？
张燕生：主要有三个因素 ， 会对全球产业链、价值链、供应链未来的布局产生严重的影响 。
一个因素是全球化 ， 第二个因素是新科技革命和产业革命 ， 第三个因素是突发性事件 。 过去是由全球供应 ， 比如美国供应、德国供应 ， 现在要像华为这样 ， 必须要考虑把“备胎”转为“正胎” ， 因为它涉及到供应链、产业链的安全 。 因此 ， 未来全球供应链会出现区域化、本地化和分散化的趋势 。
问题四：接下来各个国家之间会不会形成壁垒？
张燕生：从2008年金融危机以后 ， 各种壁垒越来越多 ， 包括贸易壁垒、投资壁垒、技术壁垒等 ， 确实出现了逆全球化的趋势 。
从数据看 ， 1990年到2001年全球人均GDP增长2.7% ， 2002年到2008年全球GDP增长速度8.8% ， 但是从2009年以来全球人均GDP增速已经降到2%和2%以下 ， 从这个角度来看 ， 壁垒已经使全球人均GDP增速大幅明显下滑 。
问题五：整个汽车产业链、供应链是不是面临更大的断裂风险？
张燕生：汽车行业 ， 无论是在东亚、北美还是欧洲生产网络 ， 都是生产网络和现代制造业中间的核心行业 ， 因此受到这次疫情打击最大、最早 。 我判断 ， 二季度、三季度、四季度需求会逐步恢复到疫情前 。从制造角度来讲 ， 我认为二三季度美国仍然在抗疫的最困难、最关键的时候 ， 欧洲包括德国三大车厂 ， 法国和意大利的车厂也都是在抗疫最艰苦的时候 。
当欧美供应链遭遇重创的时候 ， 很多关键零部件和元器件、材料 ， 以及一些设备出现供应不上的情况下 ， 中国要想稳定供应链、产业链、价值链 ， 就必须要全面启动“备胎”计划 。


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