供应链：欧美供应链遭重创，中国企业为何要启动全面“备胎”计划？( 二 )
“备胎”计划即过去有 ， 但和国际的差距大 。 比如华为这样的主机厂和中国汽车主机厂 ， 过去觉得零部件不如国际一流零部件的企业性能、技术、价格各方面的竞争力强 ， 但是现在无法得到了 ， 他们就开始来培育自己的配套体系 ， 培育自己的上下游产供销、内外贸 ， 培育技术、员工 。 从这个角度来说 ， “备胎”转为“正胎”是非常大的机遇 。
问题六：如果车企重新审视发展机会 ， 该怎么样重塑供应链、产业链、价值链？
张燕生：从国家来讲 ， 制造强国中重要的一点就是要提高产业链水平 ， 尤其是产业基础能力 。 它们是在一些基础的元器件、配件和设备 ， 即“卡脖子”项目 ， 通过攻关缩小差距 。
疫情对中国来讲 ， 自主知识产权、自主品牌、自主营销渠道能够从低端走向高端 ， 是企业有机会 ， 还有应基础研究、开发式的研究 ， 整个创新链的重组也是机会 。
问题七：“备胎”转“正胎” ， 是否意味着产品质量下降？消费者花钱会买到相对差的产品？
张燕生：首先 ， 即使是“备胎”转“正胎” ， 它仍然是开放竞争的 ， 即要禁得起市场竞争力的考验 ，要在全球竞争的条件考核 。 关键是 ， “备胎”转“正胎”并不是所有关键核心技术、关键零部件、元器件都是自己做 。
中国开始有新的模式 ， 研发服务外包、技术服务外包、设计服务外包、资讯服务外包等 ， 中国成为研发创新的发包商 ， 发给欧洲的大学、研究院所和头部的企业等 。 这样一来 ， 就能够把美国、欧洲、日本、韩国全球的科技创新力量组合到跨境创新网络中间 。 因此仍然是开放合作、开放创新 ， 即开放全方位国际合作的体系 ， 并不是封闭的体系 。
问题八：如果全球产业链发生变革 ， 会不会意味着全球化的低成本的时代就此结束？
张燕生：全球化的低成本是怎么呢？
改革开放四十年的前三十年 ， 中国有2.88亿农民工进入了非农产业 ， 有1.88亿农民工进了城 。 农村剩余劳动力进城后和国际资本合作 ， 通过加工贸易、制造外包和贴牌方式为全球提供低成本的劳动力、土地 ， 但是这个时代从2005年人民币汇率升值、2007年《新劳动合同法》出台就一步一步退去了 。
现在的新时代从过去代工贴牌转向自主知识产权、营销渠道 ， 从全球价值链、产业链、供应链低端开始迈向中高端 ， 从过去汗水驱动的工厂转向创新驱动的现代产业体系 ， 即实体经济、科技创新、人力资源协同发展的新制造体系 。 从这个角度来讲 ， 低成本的制造的时代过去后 ， 高质量、现代化、创新驱动的 ， 中国作为世界工厂制造中心的地位不但没被削弱 ， 反而增强了 ， 发生了一个脱胎换骨的转型 。
问题九：中国要巩固和提升在全球产业链、供应链和价值链中的水平和地位 ， 该怎么做？
张燕生：第一步 ，当前科学抗疫是重点 。 在此基础上 ， 怎么能够尽快恢复中国的供应链、产业链、价值链 ， 尽可能全面复工、复课和复市 ， 把物流、商流、资金流、信息流、人才流互联互通 。
第二步 ，联合日本、韩国、新加坡和整个东亚地区 ， 以及美欧 ， 在联合抗疫的基础上全面恢复和稳定东亚生产网络；在口罩、呼吸机、防护服等抗疫所需要的物资能够全面合作 。
中国还应当同发展中国家联合抗疫 ， 提高他们的抗疫能力、设备供给能力 。 同时开拓发展中国家的供应链、产业链和价值链 。 从基础设施、城市化、交通开始 ， 到整个产业体系 ， 帮他们解决脱贫、抗疫、生态灾难 ， 使这个地区能够得到发展 。
最后一点 ，供应链、价值链、产业链 ， 往往高端的是科学技术、人才创新 ， 然后是现代金融和多层资本市场 ， 它们在全球产业链、价值链、供应链之间仍然像皇冠一样集中在全球的世界级城市群和首位城市 。 从这个角度讲 ， 中国今后怎么在不同的层次 ， 如科学技术、现代金融、先进制造业等 ， 打造几个世界级城市群 ， 集聚产业链、价值链、供应链所需要的高端人才和要素 。
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