瑞幸之后，神州系连环崩；陆正耀的资本游戏，爆仓( 三 )
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神州宝沃新零售或成泡沫
在上海火车站和浦东国际机场的神州租车停车场 ， 采访人员发现一款SUV占据了所有车辆的约1/3 ， 它来自一个不怎么知名的品牌——宝沃 。 采访人员遇到的两位消费者都租借了宝沃 ， 门店工作人员也主推宝沃 。 “神州去年与宝沃达成合作 ， 向宝沃订购了一批SUV ， 所以宝沃的车辆较新 ， 性价比较高 。 ”
不仅如此 ， 神州还和宝沃玩起了“以租带购”模式 。 为吸引客户使用和购买宝沃 ， 神州租车推出了一天免费试驾和三天深度试驾活动 。 如果试驾后有意购买 ， 可通过神州买买车订购 ， 即可减免三天深度试驾费用 。
宝沃汽车 ， 这个来自德国的品牌 ， 与神州、瑞幸有着千丝万缕的联系 。
2018年底 ， 神州优车与宝沃汽车达成战略协议 ， 神州拟收购宝沃67%股权 ， 宝沃成为神州产业链布局中的重要棋子 。
2019年1月8日 ， 陆正耀宣布 ， 神州优车将与宝沃将联手打造“神州宝沃汽车新零售平台” 。 按照规划 ， 新零售平台将实现汽车产销分离、4S店变为品牌旗舰店与授权专营店、基于神州“租车+专车”共享网络的用户体验服务 ， 从而实现“零库存”的资产由重到轻的核心转变 。
陆正耀似乎想将瑞幸咖啡的轻资产模式复制到汽车领域 。
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浦东国际机场神州租车的宝沃
然而 ， 汽车不是咖啡 ， 产品才是核心竞争力 。 汽车新零售平台如何盈利 ， 至今仍是一个谜 。
财报显示 ， 2019上半年 ， 神州优车营收接近腰斩 ， 利润由盈转亏 ， 归属于挂牌公司股东净利润为-6.52亿元 ， 同比下降550.28% 。 由盈转亏的原因在于汽车新零售模式正处于市场培育初期 ， 公司在宝沃销售建设、品牌建设等方面的资金投入较大 。
而被神州收购的宝沃汽车 ， 去年销量确实有点起色 ， 根据乘联会数据显示 ， 宝沃汽车 2019 年销量为 45321 辆 ， 但踏入 2020 年 ， 1-2 月宝沃汽车售出不足 2200 辆新车 ， 同比下降 67.7% 。
更值得注意的是 ， 根据采访人员实地走访 ， 发现神州采购的新车大都是宝沃 ， 至于宝沃真正销往C端的数量并未公布 。 而网约车的使用寿命是8年 ， 神州租车2019年4季报和年报显示 ， 其已停止购买新车的动作 。 那么 ， 去年神州采购宝沃新车的数量 ， 很有可能是未来几年的峰值 。
此外 ， 宝沃的研发和生产能力也令人堪忧 。
根据产销分离计划 ， 宝沃主要负责产品研发、生产及售后 。 宝沃官网显示 ， 在2018和2019年 ， 宝沃汽车将重点投放BX3车型 ， 同时全面进行新能源车型的开发 ， 在新能源车型BXi7的基础上逐步投放BXi5和BXi6 。
然而 ， 实际情况却是 ， BX3去年年底刚刚上市 ， 而BXi5和BXi6尚未产出 。
4月6日 ， 采访人员来到了宝沃汽车上海火车站城市展厅 ， 这是去年10月开张的上海唯一一家品牌直营店 。
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展厅中 ， 摆放着宝沃的三款SUV车型：BX3、BX5、BX7 ， 车顶上摆放的“1.45万元 ， BX5开回家”大字招牌 ， 吸引着人们的眼球 。 近10位销售人员在展厅内 ， 但在采访人员所待的一小时内 ， 并无顾客进入展厅 。
销售人员告诉采访人员 ， 该门店的月销量约为20-30台 。 3月 ， 全上海的门店销量约为200台 。 这个数字实在不算理想 。
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