「宝马」一文理清，双涡轮增压、双涡流涡轮增压的那些事
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双涡轮 ， 双涡流 ， 傻傻分不清？
如今有人问你是否考虑1.0T车型 ， 我想你大概率不会再横眉冷对千夫指 ， 说不定还可能落入真香定律 。 现如今涡轮增压已经遍地开花 ， 特别是小排量涡轮增压席卷全球 ， 就连一向不待见涡轮的日企也不敢落下 。
所以涡轮增压那些事 ， 特别是有关小排量涡轮增压 ， 我们还真的好好关注下 。
在遍地开花的涡轮增压发动机中 ， 单涡轮增压最为常见 。 秉着涡轮越多越高级的惯用逻辑 ， 不缺钱的汽车厂家为什么不选择增加涡轮来提升产品力呢？在双涡轮增压外 ， 我们也总能听到“双涡流增压”的说法 ， 它又指的是什么呢？
带着这些问题 ， 我们来说说双涡轮增压、双涡流涡轮增压的那些事 。
双涡轮增压的技术特点
在了解双涡轮增压之前 ， 我们有必要先简单了解下涡轮增压的基本特点 。
涡轮增压技术主要分为废气增压和机械增压两种 。 前者主要由内燃机运作所产生的废气驱动涡轮机旋转 ， 由此驱动与涡轮同轴的压气机实现增压 。 虽然有一定迟滞 ， 但不占用发动机能量、结构简单 ， 定位家用的小排量发动机倾向使用它 。
大家可能会问了 ， 什么是涡轮迟滞？
其实这是一个时间差的概念 ， 发动机在低转速时产生的废气量低 ， 不足以带动涡轮的运转 ， 需要转速提高废气动力较大时涡轮才能启动 。
涡轮迟滞和涡轮体积有关 ， 小涡轮质量轻惯性小 ， 低转响应好 ， 不过在高转时 ， 由于排气截面较小 ， 会使排气阻力增加 ， 最大功率和最大扭矩会受到影响 。
正因此 ， 机械增压的优势就表现出来了 ， 它是通过发动机曲轴带动 ， 增压更线性 。 不过因为和发动机输出轴相连 ， 只要开动起来就在吃功率 ， 因此这种结构多出现在功率富裕的大功率汽车上 。
知道了这两种涡轮增压的特点 ， 我们接着说说双涡轮增压 。
顾名思义 ， 双涡轮增压就是有两个涡轮增压器 。 它的目的是获得更快的动力响应 ， 并提升动力表现 。 按布局方式 ， 双涡轮增压分为并联式和串联式两种 。
并联式指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作 ， 两个涡轮通常是在发动机两侧一左一右 ， 工作互不影响 。 并联式多出现在V型发动机中 ， 因为V型发动机的排气从两边走 ， 一个涡轮很难布置 ， 并联式正好解决了结构紧凑的要求 。
基于这两点 ， 像奥迪4.0T V8双涡轮增压发动机就很有特点 ， 由废气涡轮和机械涡轮组合而成的双涡轮增压器巧妙地设计在气缸夹角处 ， 这样会使进排气管路更容易布置 ， 结构十分紧凑 。
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图为奥迪4.0T双涡轮增压发动机 。 不是说其他结构的发动机不会采用此布局了 ， 比如宝马3.0L直列6缸涡轮增压发动机 ， 就是并联了两个废气涡轮增压器 。
得益于这些技术的加持 ， 这款发动机有着宽泛的扭矩平原 ， 最大扭矩可达到650N·m ， 最大功率达到382kW 。 在气缸停用的状态下 ， ECU会根据车辆负载和发动机工况使动力输出在120N·m~250N·m之间变化 。
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这款发动机还采用了可变气门技术 ， 发动机负荷较低时 ， 2、3、5、8号气缸的进排气门会处于关闭状态 。
而所谓的串联式 ， 通常是由一大一小两个涡轮增压器串联搭配而成 ， 小涡轮因为转动惯量小 ， 在低转时就能启动助力 ， 大涡轮则是在中高转时介入 ， 提供充足的进气量 ， 进一步提高输出功率 。
比如保时捷959身上那台2.8L V6发动机 ， 小涡轮增压器负责在低转速的时候介入 ， 大涡轮在4200rpm的时候介入 ， 在二者的共同作用下这台发动机可以爆发出500N·m最大扭矩 。
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