『保时捷』三种插电式混合动力系统原理及优劣分析( 二 )
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并联式插电混合动力结构
并联式插电混合动力的优势在于：
电动机、发动机共同驱动车轮 ， 没有功率浪费的问题 ， 譬如电动机50KW ， 发动机100KW ， 只要传动系统能承受 ， 整车功率就是150KW；
在纯电模式下 ， 同样有电动车安静、使用成本低的优点 。 而在混合动力模式下 ， 有非常好的起步扭矩 ， 加速性能出色；
因为只是在变速箱上（分变速箱输入端和输出端两种增加方法）增加了一台电动机 ， 在传统燃油车基础上改动较小 ， 成本也比较低 。
这种模式的缺点是：
在混合动力模式下 ， 发动机不能保证一直在最佳转速下工作 ， 油耗比较高 。 只有在堵车时因为可以自带发动机启停功能油耗才会低；
因为只有一台电机 ， 不能同时发电和驱动车轮 ， 所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久 。 持续加速时 ， 电池的能量会很快耗尽 ， 转成发动机单独驱动模式 。
这一类的代表车型包括：奔驰S500插电版、比亚迪秦 。
混联式插电混合动力
与并联式插电混合动力一样 ， 这种模式也有两套驱动系统 ， 但不同的是 ， 混联式有两个电机 。 一个电动机仅用于直接驱动车轮 ， 还有一个电机具有双重角色：当需要极限性能的时候 ， 充当电动机直接驱动车轮 ， 整车功率就是发动机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候 ， 就充当发电机 ， 给电池充电 。
因此 ， 混联式同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点；在增程模式下 ， 没有“里程焦虑” ， 而且发动机可以一直控制在最佳转速 ， 油耗低 ， 噪音小 ， 振动小；在并联模式下 ， 两台电机 ， 一台发动机可以一起工作 ， 三者功率加起来具有非常好的起步和加速性能 ， 是一种比较完美的组合 。
说缺点的话 ， 就是两台电机、发动机、变速箱一个都不能少 ， 配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少 ， 总体成本要高于其他类型的插电混合动力 ， 车的总重量也会大一些 。 而因为要控制两个电机和一台发动机 ， 还有不同的工作模式 ， 控制系统也要相对复杂 ， 这也会提高成本 。
混联式插电混合动力 ， 其实往下细分还可以再分两类 。
一类是前置 ， 代表车型是丰田全系插电和比亚迪F3DM 。
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丰田普锐斯插电版
这类车的两台电机和一台发动机都在汽车前部 ， 通过动力分配 ， 离合器 ， 控制不同的工作状态 。 丰田采用的是ECVT行星齿轮做动力分配 ， 很好的兼顾了性能与节能 。
比亚迪F3DM采用了简单的共轴离合模式 ， 没有变速箱 ， 通过离合器控制不同工作状态 ， 也可以达到不同状态切换的目的 ， 但是共轴模式决定了比亚迪F3DM的发动机转速与车辆行驶速度直接相关 ， 并联模式下 ， 发动机噪音比较大 ， 只是一种当时技术条件下的过渡 ， 很快就被比亚迪自己淘汰 。
【『保时捷』三种插电式混合动力系统原理及优劣分析】混联式插电混合动力还有一种模式是前后置 ， 简单说 ， 就是把兼职的电机与发动机放到一起 ， 另外的纯电动机单独放置 。 这种模式的代表是保时捷918 ， 宝马i8 ， 规划中的比亚迪唐也是这种模式 。
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保时捷918 Spyder
这种模式的优点除了混联式插电混合动力都有的几个优点以外 ， 还有一个好处是可以在前轮驱动 ， 后轮驱动 ， 四轮驱动三种模式下切换 。
追求极限性能的时候 ， 四轮驱动 ， 可以有极限的加速性能 。 高速行驶时 ， 车辆重心后移 ， 后轮驱动可以有更高的效率 ， 达到省电（省油）的目的 。 在低速行驶时 ， 前轮驱动有更高的效率 ， 就可以切换前轮驱动 。
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