：中国最大的忧虑：国际物流命脉几乎都交到了别人手中( 二 )
这样的海外枢纽菜鸟在全球已建设了6个 。
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有了这些国际物流数字枢纽 ， 才保障了运往全球的生命通道双向畅通 。
从武汉“封城”开始 ， 菜鸟从列日机场将欧洲华人捐赠的上百万个口罩、和比利时政府捐赠的呼吸机等物资运抵中国 。
到了国际疫情紧张的时候 ， 菜鸟又将数百万个口罩和检测试剂运抵列日机场 ， 给欧洲提供了紧急支援 。 欧洲机组在承接这批物资时说：“谢谢中国！”救援物资除了发往欧洲之外 ， 还有日本、韩国、俄罗斯、东南亚、非洲、拉丁美洲诸国 。
菜鸟这趟折返跑 ， 截至目前 ， 从中国运送物资已达120多个国家和地区 ， 成了中国物流企业中为数不多的亮色 ， 也是阿里菜鸟多年积累的全球供应链能力的集中体现 ， 比如海外仓头程能力、国际干线运输能力、秒级通关能力、四通一达的末端配送能力 。
面对国际疫情爆发 ， 中国下一步该怎么走？
疫情倒逼全球贸易方式和中国国际物流体系的变革 。 建成中国的国际物流体系 ， 就更显必要和迫切 。 但是 ， 中国物流企业要提高国际竞争力 ， 单靠拳头比拼会很辛苦 。
美国物流巨头的基础硬件 ， 不是靠中国三五年的投入就能超越的 。
比如 ， 联邦快递经过数次大型并购和扩张 ， 成为了名副其实的“全球物流经营人” 。 其业务遍及211个国家和地区 ， 连接全球99%的GDP ， 拥有49万名员工、1950个转运货站、13个航空枢纽、679架货运飞机遍布全球650多个机场、18万辆运输车辆 ， 现在还在研究无人机交付 。
比如 ， UPS的世界港 ， 是目前全世界最大的物流自动化中转枢纽 ， 这里每天有300多个航班 ， 包裹日处理量达到200万个 。 世界港占地面积足足有90个足球场那么大 ， 包括基础设施在内的投资额达到24亿美元 。
走重资产的路线 ， 并不一定适合所有的中国物流行业 。
高层的方向很明确：“要健全航空货运标准体系 ， 推动货运单证简化和无纸化 ， 建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的物流信息平台 。 加强清关、货代、仓储等物流服务 。 ”
在这方面 ， 中国是有经验在先的 。 不过 ， 真正建成中国的国际物流体系 ， 还需要大手笔投资数字化、智能化基础设施 。
中国要保障国际物流通道与供应链安全 ， 就必须要深度参与国际物流服务标准制定 ， 提高在物流体系中的话语权 。 过去我们落后了 。 但将来 ， 从智慧物流切入引爆一场全球物流大变革 ， 中国大有可为 。
作者 | 林达理 青岩
来源 | 智谷趋势、王继祥
【：中国最大的忧虑：国际物流命脉几乎都交到了别人手中】此文系作者个人观点 ， 不代表物流沙龙立场
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