：中国最大的忧虑：国际物流命脉几乎都交到了别人手中
疫情带给中国供应链敲响的最大警钟?
新冠病毒让我们清醒地看清了“世界工厂”的短板 ， 看到了中国最大的忧虑 。
从开始推进复工复产以来 ， 高层在政治局会议上多次提及了“保持产业链稳定”、“保障外贸产业链、供应链畅通运转 ， 稳定国际市场份额” ， 可见形势之急迫 。
很多人担心 ， 中国在全球的供应链地位恐将不保 ， 欧美会酝酿更大一波产业撤离潮 。 实际上 ， 全球产业链短期内未必搬得走 。
疫情带给中国供应链敲响的最大警钟 ， 其实不是产业链迁移的风险 ， 而是依托国际物流体系的供应链中断风险 。
你眼中的“世界工厂”：有全世界规模最庞大的物流市场 。
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“世界工厂”最大的短板是：物流命脉几乎都交到了别人手中 。 在中国国际快递业务中 ， 国际三大快递企业的市场份额超过7成 。 麦肯锡的研究表明 ， 美国和德国是全球连接能力最强的国家 ， 中国的全球连接力只有它们的一半 。
中国在出口高峰期没有形成与之匹配的国际物流体系 ， 外贸高度依赖海外货运公司 。 随之海外疫情升级 ， 现在供应链中断的风险更是急剧飙升：
大量国际客运航班取消 ， 全球货运航空运力骤然紧张 。 据不完全统计分析 ， 在2020年的2月到3月期内 ， 全部国际航空销售市场的运输能力比正常阶段最少降低了60%之上 。
国内越来越多的出口企业面临货物运不出去的问题 ， 或者是航空成本的疯狂飙涨 。
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（中国国际航班受影响情况 / 数据来源：cirium）
总之 ， 中国的物流规模有多庞大 ， 此时的国际物流网络就有多尴尬 。
对这个问题的严重性 ， 高层的危机感很重 。
3月24日国务院常务会议直接点出了物流之痛：“我国国际航空货运能力存在明显短板 ， 当前受疫情冲击国际航空客运萎缩 ， 导致客机腹舱货运大幅下降 ， 对我国产业的国际供应链带来较大影响” ， 要“部署进一步提升我国国际航空货运能力 ， 努力稳定供应链 。 ”
中国快递协会原副秘书长邵钟林一语中的：“拥有具备全球服务能力的物流企业是每一个真正的制造业大国应该做到的事情” 。 这是上个世纪德、日、美这些制造业大国强势崛起的必经之路 ， 也才有了今天DHL、雅玛多集团、联邦快递这些物流巨头 。
这次疫情测试了中国物流体系的免疫系统与应急能力 ， 压力可谓空前 。 应急物流线 ， 就是生命线 。
自1月23日武汉封城起 ， 很多生活和医疗物资无法进入武汉 ， 武汉乃至整个湖北的医疗物资全线告急 。 在最紧张的时刻 ， 中国物流体系让我们看到了希望 。 据国家邮政局统计 ， 截至 3月8日 ， 邮政快递行业承运寄递疫情防控物资1.73亿件 ， 累计8.24万吨 ， 发运车辆2.4万辆 ， 货运班次350架次 。
如果只有中国邮政 ， 这样的事敢想象吗？民营物流在这场抗疫保民生的战斗中发挥了主力军的作用 。 发改委和商务部等多部委称赞 ， 阿里菜鸟系物流等民营物流运输线保护了生命线 。
1月25日 ， 阿里决定菜鸟网络必须无条件为抗击疫情服务 ， 联合国内外32家快递物流企业 ， 动员2000多辆运输车辆 ， 调配国内外近400个航班 ， 免费输送抗疫物资 ， 建立全球绿色通道 。
仅一天后 ， 一个“疫情物资国际运输体系”就形成了 。 民营物流的效率之高令人惊叹 。
这个特殊时期结成的国际物流网络 ， 在国内疫情的高峰时期 ， 将来自于全球共有38个国家和地区的6000多万件医疗物资进入疫区 。
不仅如此 ， 这条全球绿色通道还成了世界疫情救援运输的大动脉 。
其中发挥关键作用的 ， 就是马云微博里提到的比利时列日机场一个22万平方米的ewtp枢纽 。
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