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[网上车市]独家对话吉利冯擎峰：“击穿”产销研一体化链条( 三 )


03
从工程师思维回归用户思维
“击穿”产销研一体化链条
谈到产销研一体化 ， 冯擎峰先是幽默地举了个装修的例子：“新房装修时 ， 设计师说要在餐桌下面预留一个地插 ， 这样冬天吃火锅、喝茶都方便 。 可我实际住进来才发现 ， 日常生活中几乎用不到这个地插 ， 就算要用 ， 明显装在墙角更合适 。 反而由于凸起一块 ， 每次打扫卫生都很费劲 ， 还很容易把小朋友绊倒 。 这就是设计师没有站在用户的角度去思考实际使用场景 ， 只是想当然的去设计 。 ”
这就是所谓的“由工程师思维回归到用户思维” ， 也是冯擎峰目前主要负责的工作内容 。 促进产销研协同 ， 并非像传统认知中那样垂直管理着一拨技术人员即可 ， 而是要把用户语言翻译成工程师语言 ， 从起始点去定义产品 。
冯擎峰也认为 ， 吉利现时的产销研一体化链条并未被完全“击穿” 。
[网上车市]独家对话吉利冯擎峰：“击穿”产销研一体化链条
本文插图

开发车型的同时 ， 冯擎峰在吉利做得更重要的一件事情 ， 就是总结形成了行业领先的国内首家完全正向开发的新产品开发体系 ， 也就是NPDS（NEW PRODUCT DEVELOP SYSTEM） 。
说起NPDS ， 冯擎峰充满了自豪：“打造帝豪这样一款爆款产品很容易 ， 只要团队全部精力都扑在上面 ， 这款车肯定能做好 。 但要把每款车都打造成爆款 ， 就要靠体系了 ， 就是NPDS发挥效能的时候了 。 ”
NPDS不仅仅涵盖了产品研发的完整流程 ， 更包含了采购、制造、市场、售后等全链条 ， 对于内部信息的时效性和沟通效率都提出了很高要求 。
冯擎峰给出的解决方案是 ， 首先通过组织力来统一内部语言 ， 比如每周、每月都要召开的研销协同会 ， 通过行政力量扭转各个部门各自为政的现状 ， 从而实现高效沟通 。 其次 ， 形成工程师文化 ， 让蓝图上的每一个圆、每一个倒角都为用户所想 。
只有达到这种境界 ， 才能真正意义上“击穿”产销研一体化 。
[网上车市]独家对话吉利冯擎峰：“击穿”产销研一体化链条
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“以前我要求工程师要经常到市场上去 ， 但是现在发现这还远远不够 。 他们只是体验了4S店如何卖车、如何解答用户提出的问题而已 ， 并没有真正了解到用户想要什么 。 ”
很长一段时间内 ， 用户的诉求只能通过经销商这层纽带传递并翻译到工程师耳中 ， 信息不免会受到干扰和扭曲 。 接下来 ， “翻译”这个环节要被彻底去除 ， 吉利工程师的脑中必须自带一个“翻译器” ， 直接理解用户的所思所想 。
在吉利这里 ， 以市场为中心、以客户为导向 ， 不是一句口号 ， 而是要扎扎实实践行的战略 。
这种信念 ， 吉利控股集团董事长李书福也曾反复提及：“我们的一切努力都是为了提高用户更加完美的消费体验、都是为了提升中国制造的品牌形象、都是为了让用户感受到中国制造的品质魅力 ， 我们一定要为实现中国制造领先全球而不懈努力 。 ”
04
扎根本土成为行业巨头
吉利走向全球势不可挡
从无到有地走来 ， 扎根本土的吉利已然成长为百万级体量的中国汽车巨头 。 当高速奔跑几十年的中国车市陡然放慢了步伐 ， 走向全球就成为自主品牌的集体宿命 。
十年前 ， 吉利成功收购沃尔沃 ， 全面开启了中国汽车参与全球竞争的大幕 ， 也为吉利今日布局海外的运筹帷幄打下了坚实的基础 。
[网上车市]独家对话吉利冯擎峰：“击穿”产销研一体化链条
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2017年6月23日 ， 吉利打败PSA集团 ， 与马来西亚多元重工业集团正式签署最终协议 ， 收购宝腾汽车49.9%和英国豪华跑车品牌路特斯51%的股份 。 在冯擎峰眼中 ， 这一事件是为吉利的海外竞争积攒经验值的重要一步 。


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