『装甲铲史官』5万辆级别的产量，2000万辆级别的名气，轴心国的吉普
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就像有美军的地方就有吉普一样 ， 有德军的地方就有82桶车 。 作为德军最广泛使用的轻型乘用车 ， 它跟随着德军四处征战 ， 在各国军迷中的认知度相当高 。 82桶车是二战时期最著名的军车之一 ， 因车身外形像一个方形的木桶而得名 ， 简单、可靠、坚固 ， 具有良好的越野性 ， 能胜任德国国防军中轻型乘用车的各种用途 。
82桶车优秀的设计自然是系出名门 。 20世纪30年代中期 ， 纳粹德国为了笼络民心 ， 建立了大众汽车公司 ， 用来生产劳动人民买得起的小轿车 。 随后 ， 天才的汽车设计师费迪南德·保时捷博士接到了为军队设计轻型乘用车的任务 ， 当时他所设计的大众甲壳虫已经投产 ， 因此新的军用轻型乘用车打算用甲壳虫的主体作为设计基础 ， 附加条件是提高越野性能 。 1938年2月 ， 第一款原型车设计出炉 ， 但发现现有底盘的越野性能欠佳 。 于是在底盘再次改进的同时也优化了车身设计 ， 使得整车重量下降 ， 车身整体强度又能满足军方的需要 。
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■用于测试的VWType62原型车 ， 从它身上已经可以看到未来82桶车的诸多特征 ， 车前的备胎采用嵌入式安放 。
到1938年11月 ， 又一款原型车被制造出来 ， 命名为VWType62型军用车 。 尽管当时未能使用4×4驱动 ， 但得益于自动差速器的应用 ， 使得它在测试中足以应付崎岖地形 。 62型军车在小批量生产的同时仍在不断改进 ， 1939年的波兰战役中一些62型军车投入实战进行测试 ， 结果令人满意 ， 不过需要根据军方的要求进行进一步的调整：最低速度必须从8公里/小时降低到4公里/小时 ， 以适应步兵步行前进的速度；越野性能必须通过安装带有齿轮减速轮毂的新轴来提高 ， 从而提供更高的扭矩和更大的离地间隙；减震方面采用较大的41厘米（16英寸）车轮和限滑差速器进行改进 。 考虑到还有许多其它的修改 ， 因此新车获得了一个全新的编号——VWType82型军用车 ， 也就是82桶车 。 新的车型非常符合德国军队现代化作战的要求 ， 1940年2月开始大批量投产 ， 并迅速分发给部队为5月的法国战役做准备 。 82桶车基本型投产后 ， 一些专用改型也在不停设计和生产 ， 以满足部队的不同需求 。
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■82桶车原型车的设计线图 。
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■82桶车原型车官方照片 。
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■装上软棚后的82桶车原型车左视图和右视图 。
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■大众公司存档的82桶车技术资料 。
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■生产过程中的82桶车 ， 工人们正在完成车身与底盘的对接安装工作 。
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■流水线上即将出厂的82桶车 。
82桶车大获成功的最大原因其实就是设计简单 。 由于两轮驱动的配置如此成功地应对了沙漠、冰雪和泥泞路段（不太过份的稀泥） ， 这辆车甚至让负责开发的人员感到惊讶 。 在一些测试中 ， 它显示出比某些四驱车辆更为优越的操控特性——这是因为它具有轻便的底盘和光滑平坦的车底 ， 在柔软的地形表面上“冲浪”时就像一个机动雪橇 ， 跟随履带式车辆通过大部分路段都不会有太大的麻烦 。 此外 ， 82桶车的风冷发动机连接一个4速手动变速器与自锁差速器 ， 并且发动机采用后置 ， 因此作战使用时中弹起火的“敏感度”较低 ， 同时对极端气候也有很强的耐受性 。
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