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[豆豆看娱乐乐]整个FCA集团都不是我的对手！，保时捷：别说玛莎拉蒂

保时捷创造的是独立于一线豪华品牌之外的消费市场 ， 消费它的人群拥有着独特的价值观以及消费能力 ， 毕竟从产品规划上来看 ， 即便是当下最入门的Macan ， 落地价也需要达到80万左右 。
当然不要提什么指导价 ， 保时捷的指导价就跟蔡徐坤的篮球水平一样不靠谱 ， 超强溢价能力附加下 ， 一台保时捷选装10万最为普遍不过 。
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我们不如分析下消费保时捷的人群是怎样的 ， 保时捷与用户群体互动最多的活动地点是在钢琴演唱会、高尔夫球场等独立之外的消费场所 ， 用户人群的独立化决定了保时捷品牌的定位完全高于BBA以及其它二线豪华品牌 。
而从保时捷产品定位上则可以看出来两个极端 ， 一个是定位极限运动的跑车 ， 另一个则是彰显性能的SUV体系 ， 无论哪一种都是顶级赛车的代表 ， 无论是718还是911 ， 即便是定位SUV的卡宴以及Macan代表的也是保时捷的运动精神 。 跟保时捷很难谈的了性价比以及油耗 ， 定向选择法则使得选择保时捷的消费人群都有着极高的财富数值 。
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更纯粹的生活态度以及更加透彻的品牌认知 ， 吸引着BBA之外的另一部分人群 。
论品牌营造成功与否 ， 保时捷是行业的TOP1 ， 作为跑车品牌它相对法拉利、兰博等常年亏损的跑车 ， 市场化做的更好 ， 是独立大众集团之外能够绝对盈利的品牌 ， 也是跑车行业为数不多自我供给的品牌 ， 论豪华品牌定位方面 ， 保时捷以最纯粹的运动超脱于整个领域 。
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在强大的溢价能力以及品牌认知度下 ， 保时捷2019年上半年完成了134亿欧元的营收 ， 在下行发展市场中做到了同比增幅9%的优异成绩 ， 上半年其盈利达到22亿欧元 。
而2018年保时捷做到了237亿欧元的营业额 ， 利润达到了41亿 。 如果在往上翻 ， 你同样可以找到出色的数据 ， 需要知道的是 ， 超跑领域市场化难 ， 盈利情况困难是绝大多数品牌遇到的难题 。
玛莎拉蒂是国内消费者经常对比保时捷的品牌 ， 但恕我直言 ， 且不说玛莎拉蒂这个品牌 ， 整个FCA集团恐怕也不是保时捷的对手 。
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销量数据方面 ， 玛莎拉蒂去年在国内完成了10696台新车销量 ， 而同期保时捷完成了8万余销量 ， 8倍于玛莎拉蒂销量的成绩很好的证明了两个品牌完全不在一个量级上 ， 最难受的是一个降价出售 ， 一个选配加价提车 。 即便是FCA集团中销量较好的Jeep品牌 ， 去年也仅仅完成了12.7万年销量 ， 需要了解的是 ， Jeep去年国内最低配车型自由侠卖到了12万左右 ， 而这仅仅是保时捷选装的价格 。
所以跟保时捷对抗 ， Jeep分身乏术 。
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【[豆豆看娱乐乐]整个FCA集团都不是我的对手！，保时捷：别说玛莎拉蒂】利润方面 ， FCA去年息税前利润为73亿欧元 ， 其中玛莎拉蒂全球利润仅仅为1.51亿欧元 ， 即便是老大哥法拉利去年利润也仅仅为7.87亿欧元 ， 整个FCA集团中拼盈利能力 ， 对于保时捷来说一个能打的都没有 。 当然考虑到法拉利极高的售价 ， 单车利润的确要比保时捷高出不少 ， 但从对集团的贡献度来说 ， 保时捷依然是当下最能赚的超一线豪华品牌 ， 即便是法拉利也得敬老对手三分 。
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当然至于在运动性能以及可靠性方面的造诣 ， 保时捷品牌全球稳定性极高的质量表现得到了消费者认可 ， 凭借着超强的性能以及运动优势 ， 911系列在各项赛事上获得的成绩 ， 同样是玛莎拉蒂以及法拉利所不能比 。 当然 ， F1赛事中活跃的法拉利的确足够耀眼 ， 这点同样不能否认 。


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