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「中国建设报智慧城市」市场需求是智能充电设施健康发展的关键

作者：王振超
随着社会经济的不断发展 ， 人们在生产生活中越来越追求节能减排和绿色环保 。 在智慧交通上 ， 人们正在追求社会化、绿色化、智能化的共享出行服务 。
政府主导进行电动汽车充电桩的运营有三点优势：第一 ， 为社会提供了更多就业岗位 ， 缓解了社会就业问题；第二 ， 推动了行业快速发展 ， 有利于电动汽车行业快速发展；第三 ， 在发展初期由政府主导运营能够很好地规定行业规范 ， 保证行业发展的正确性 。
电网企业主导运营电能是充电桩设施发展的关键要素 。 和普通的充电桩不同 ， 电动汽车充电桩对电能的要求更高 ， 电网企业根据充电桩的需求来安排电网的接入 ， 直接影响电网企业的经济效益 。
同时 ， 随着科学技术的不断发展 ， 电动汽车对充电桩的要求也在不断地变化 ， 要想与时俱进地研发、改造充电桩 ， 需要电网企业的全力配合 。 在这样的背景下 ， 直接由电网企业来主导运营充电桩是最有效的方法 。
由电网企业主导运营充电桩有利于充电桩接入电网的方式更加合理 ， 提高电能的利用效率；能够为电网企业提升经济效益 ， 同时也能够让充电桩运营更加市场化 ， 从而满足市场需求；有利于对充电桩设施进行研发和改造 ， 使充电桩能够更好地满足社会需求 ， 实现社会效益 。
汽车厂商主导运营电动汽车是充电桩的主体 ， 针对汽车厂商生产的电动汽车建设匹配的充电桩可行性较高 。 但电动汽车厂商种类繁多 ， 在现行的汽车交易市场上 ， 各类型号、功能的电动汽车琳琅满目 ， 而且电动厂商所擅长的是汽车的制造 ， 而非充电桩的研发 。 充电桩研发涉及到高低压配电柜(箱)、变压器、交直流充电机等专业性较强的设备 ， 因此在其专业度方面就能显现出一定的弊端 。
「中国建设报智慧城市」市场需求是智能充电设施健康发展的关键
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目前 ， 三种运营模式都存在着一定缺陷 ， 无法满足当前的市场需求 。 政府主导模式缺乏一定的市场灵活性 ， 电网企业主导模式缺乏一定的专业性 ， 汽车厂商主导模式缺乏一定的技术 。
我国的电动汽车产业也已经从萌发阶段过渡到快速发展的重要阶段了 ， 将电网企业主导和汽车厂商主导两种运营方式进行融合才是最好的方法 。 汽车厂商和电网企业同时成为充电桩运营的主体 ， 将汽车厂商庞大的终端销售网络和运营经验与电网企业稳定、持久的电力能源支持结合起来 ， 根据电动汽车充电的实际需求来设置充电桩 。 在运营管理的过程中可以采用汽车厂商市场化的管理理念 ， 用户体验和用户需求放在首位 ， 而汽车厂商欠缺的、在电力和技术方面的瓶颈桎梏则可以由电力企业来解决 。
随着科学技术的不断发展 ， 智能化和自动化是新能源电动汽车充电设施未来最重要的发展方向 。 在解决了电力稳定性的基础上 ， 与相关的生产商和科研机构合作 ， 将网络通信技术融入其中 ， 结合汽车厂商的末端营销网络和营销经验 ， 可以充分满足市场需求 ， 形成良好、完整的产业链 ， 为电动汽车用户提供更好的充电服务 。
同时 ， 随着市场竞争的不断加剧 ， 光靠单一主体想要完成对充电桩的投资和运营管理几乎是不可能的 。 只有将其产业中涉及到的各方主体联合起来 ， 才能真正在分担庞大投资压力的同时让充电设施得到更科学的推进 ， 使新能源电动汽车充电设施成为一个新的产业链 ， 为社会发展和经济发展作出更大的贡献 。
【「中国建设报智慧城市」市场需求是智能充电设施健康发展的关键】此外 ， 随着社会科技的不断发展 ， 人们对出行交通的便捷性要求越来越高 。 目前的充电桩虽然已经遍布城市角落 ， 但是依旧存在着充电慢、匹配度不高等问题 ， 大大制约着电动汽车的发展 。
「中国建设报智慧城市」市场需求是智能充电设施健康发展的关键


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