『亿欧』造车又造星，但吉利未必想成为SpaceX
本文插图
文丨赵佳雯
编辑丨杨阳
又一家车企 ， 关注起了天上的“生意” 。
3月初 ， 吉利集团宣布台州吉利卫星项目正式启动 ， 由旗下子公司时空道宇自主设计完成的两颗低轨卫星 ， 目前已通过各项鉴定试验与测试 ， 预计将于2020年内完成发射 。 因此 ， 吉利成为了全球第二家造车又造星的企业 。
如果说李书福通过在全球汽车市场的“买买买” ， 拓展了吉利控股集团的布局“宽度” ， 那探索商业卫星市场 ， 则是为了实现公司在核心竞争力上的战略高度 。
虽然大众将此举与马斯克的创业故事相提并论 ， 但实际上 ， 吉利与SpaceX瞄准的方向却大不相同：吉利是为了实现“天地一体化出行新格局” ， 而SpaceX星链计划则是为了提供覆盖全球的高速通讯网络 。 吉利 ， 有它自己的野心 。
发卫星意在自动驾驶
作为自主品牌“一哥” ， 吉利近些年的成绩有目共睹 。
李书福一直致力于收购一系列全球汽车股份 ， 其目的就是为了创建一个全球性的中国汽车制造商 。 目前 ， 李书福麾下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌 ， 吉利控股还对马来西亚的宝腾汽车、太力飞行汽车等进行了战略性投资 。
近年来 ， 吉利控股正加大对数字科技领域的投入 ， 积极布局天地一体化出行生态 ， 加速向创新型科技企业转型 。 此次公布的卫星项目 ， 便是吉利转型的重要推手 。
从时间上来看 ， 吉利做卫星并非心血来潮 。 时空道宇成立于2018年11月 ， 同一时期 ， 吉利与航天科工达成战略合作 ， 双方将通过战略规划、资源整合等方式 ， 在技术研发、技术产业化、商业运营等方面综合开展高速飞行列车、工业互联网等重大项目合作 ， 推动技术发展及产业转化 。
位于浙江台州的吉利卫星项目 ， 是吉利科技集团打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心 ， 规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台 。 吉利科技集团借鉴汽车行业先进的总装工艺 ， 打造模块化、柔性化、智能化制造工厂 ， 可以灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试 。
时空道宇的一位内部人士对亿欧科创透露 ， 公司业务主要包括卫星制造及应用 ， 卫星制造涵盖了整星制造、通导遥平台以及供应链产品 ， 包含星敏感器、宇航芯片、控制组件等核心部组件的生产 。 同时 ， 吉利计划2020年展开全球首个商用低轨导航增强系统验证 ， 此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术完全自主可控 。
吉利计划于今年内发射的两颗卫星为通信与导航结合的卫星 ， 避开了目前商业航天卫星企业关注最多的商业遥感领域 。 卫星导航 ， 为车辆提供高精度的定位服务 ， 是智能驾驶不可或缺的一部分；卫星通信 ， 有希望帮助未来5G无法覆盖的地区实现通信落地 ， 让智能驾驶可以走向乡村田野 。
目前 ， 吉利尚未对外公开表示具体星座计划 ， 今年迈出的关键一步 ， 将见证吉利智能出行的起点 。
吉利卫星与星链有本质区别
截至目前 ， SpaceX已经累计发射302颗星链卫星（包含2颗试验星） ， 已成为世界上部署卫星最多的商业航天公司 。 星链计划的总数达4.2万颗 ， 最终目标是形成全球无死角覆盖 ， 以此来提供高速、高带宽、低延迟的全球互联网 ， 并替代传统光纤的工作模式 。
从商业应用来看 ， 吉利的卫星与星链有本质区别 ， 吉利更加专注高精度定位服务 。
自2018年以来 ， 包括海格通信、四维图新、中国电信等公司纷纷涉足高精度定位服务领域 。 2019年10月 ， 中国移动发布HAP（高精度卫星定位基准站）设备集中采购项目招标公告 ， 招标总价达3.36亿元 ， 高精定位有望成为运营商的基础服务 。
推荐阅读
- 『亿欧』一加8系产品正式发布：意料之内的升级情理之外的体验
- 『人工智能』芯片设计软件EDA霸主，新思科技下一战瞄准AI丨亿欧解案例
- 【亿欧】时隔四年重推iPhone SE，务实的苹果才是最可怕的苹果
- 『一季度』阿斯麦一季度营收24亿欧元 净利润远不及上一季度
- 『贾跃亭』法拉第未来放弃造车是谣言！“下周回国”贾跃亭能翻身吗？
- [贾跃亭]贾跃亭回来了！FF91量产计划一直在推进中，造车失败都是谣言？
- 『贾跃亭』贾跃亭已经放弃造车了？他为梦想彻底“窒息”了？
- 【亿欧】中国区高管“同频”降薪，特斯拉背水“疫”战？
- 「b2b」Faraday Future 否认放弃造车：“转型为平台服务商” 系误读
- 『FF』FF澄清：放弃造车转型服务商系外界误解 FF91量产仍在推进