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「购车小管家」只做主角，打一场漂亮的翻身仗，全新一代K5：不当配角

作者：黄思贤
香港电影处于最低谷的时候 ， 周星驰一部《少林足球》横空出世 。
凭借出色的故事构造和演员们的精湛演技 ， 该片取得了6000万的票房成绩以及21届金像奖最佳影片提名 ， 重现了港片当年的精彩巅峰 。 其中那句“人活着要是没有梦想 ， 和咸鱼有什么分别”更是成为一个时代的励志话语 。
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电影里 ， 身处困境的周星驰 ， 即便面对坎坷、艰辛的生活 ， 也拼尽全力追逐自己的梦想 ， 最终逆袭成功 ， 成为人生赢家 。
现实中 ， 东风悦达起亚（下面简称DYK）也在卧薪尝胆 ， 等待一个翻身的机会 。
01
曾经的王者
二十一世纪初是中国私家车崛起的年代 ， 随着进口车企开始合资化建厂、自主品牌开始逆向研发造车 ， 汽车不再是高不可攀的出行工具 。
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2002年 ， DYK刚刚成立 ， 靠着一款名叫千里马的A0级轿车敲开中国市场的大门 。 在服役的三年时间里 ， 千里马多次登上国内同级别轿车销量榜单的首位 。
这款车的到来不仅让给更多的消费者了解到了DYK品牌 ， 也为起亚后续在华的发展铺平了道路 。
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可以说 ， DYK在市场的表现到2016年为止都十分亮眼 。 其中在2014-2016年 ， 更是达到了巅峰状态 ， 每年的总销量都超过60万辆 。
但危机往往藏于暗处 。
从2017年 ， 在自主崛起和外部因素的双重挤压下 ， 依靠价廉物美构筑的韩系壁垒很快被击垮 。
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根据中汽协数据 ， 韩系汽车在国内的销量从2016年巅峰时期的179.2万辆跌至2017年的114.5万辆 ， 同比降幅超过36% 。 其中 ， DYK在2017年仅仅取得了36万辆的销售成绩 ， 与它最得意的年份相比 ， 简直不堪回首 。
如今 ， 又逢中国车市寒冬 ， 这让本就不景气的DYK雪上加霜 。
02
失速之由
仅仅几年时间 ， DYK从当红炸子鸡 ， 到被自主品牌反超 。 这与DYK不协调的发展战略以及对中国市场缺乏准确预判密不可分 。
其一 ， 盲目采取降价措施 。 终端显示 ， 目前在售的DYK车型 ， 都有着不小的优惠政策 。 不可否认 ， 在短期内通过降价的确能提升销量 ， 但从长远看 ， 一味的采用降价来抢占市场 ， 将极大降低品牌在公众眼中的形象 。
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其二 ， 更新频率慢 。 曾经DYK在外观、内饰设计上与同期竞品相比均具备世界级高水准 ， 但随着自主品牌“颜值”提升 ， 主打设计的韩系车优势不再 。 毕竟这是一个看脸的社会 ， 好的造型往往能更加俘获年轻人的心 。
同时 ， 对于DYK主打的10-20万价格区间 ， 如今大众、丰田等合资品牌纷纷将自家主力车型下探到这一价格区间 ， 而自主品牌也开始宣布品牌向上战略 ， 并发布与战略配套的车型 ， 留给DYK的生存空间越来越小 。
03
0到1的突破
当然 ， DYK并非没有反击的机会 ， 放眼全球 ， 现代起亚集团是名列前茅的巨头 ， 产品技术的底蕴累积 ， 足以让他们在中国市场打一场漂亮的“翻身仗” 。
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2020年 ， 最令人瞩目的全新一代K5即将登场 。 作为一款在市场上已经征战了9年的车型 ， K5已经在中级车市场打出了名气 ， 这次换代对当前的起亚来说如久旱甘霖 ， 至关重要 。


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