哈啰自曝融资欲扭转舆论声音，但100%增长知易行难( 三 )
为了提振行业信心 ， 2月6日哈喽出行就曾披露单车大数据显示 ， 1月8日-2月5日 ， 包括北上广深在内的多个一二线城市出行骑行量都迎来明显增加 ， 同时自2月10日企业复工以来 ， 各地共享单车需求量持续攀升 ， 北京单日骑行量就曾上涨近150% 。 然而 ， 据北京市交通委员会监测统计 ， 2020年3月份共享单车总骑行量为1622. 07万次 ， 恢复到去年同期的63.2% 。 可见 ， 虽然随着国内疫情好转 ， 但恢复到去年同期水平仍需时日 。
同时 ， 为了配合疫情防控工作 ， 全国大部分景区暂时封闭 ， 而逐步开放的景区 ， 也要实行严格的限流防护措施 ， 这对于哈啰出行的景区共享出行业务 ， 遭遇了不小的打击 。
亏损 ， 是拖垮城市共享单车的主要原因 ， 共享单车赚钱与否取决于日骑行次数、丢失率、运营成本和骑行价格 。 疫情的到来 ， 不仅让共享单车日均活跃量急转直下 ， 车辆的消毒工作也让单车运营成本居高不下 。
或许是出于两轮车业务受到影响严重 ， 哈啰出行将更多的希望放到了共享助力车领域中 。
3月24日 ， 哈啰出行在上海推出旗下新款共享助力车“云起” ， 同时喊出“冲刺最后3公里”的口号 。 不过 ， 共享助力车的大规模推广仍需等待疫情拐点 ， 各地对助力车持谨慎态度 。
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而哈啰出行的急迫 ， 体现在疫情期间为武汉等地区的业务医护人员、志愿者等提供1000辆助力车 ， 却遭遇武汉市交通运输局约谈 ， 原因是在未完成常规报备流程的情况下“违规投放” 。 可见 ， 疫情拖慢了哈啰对于助力车上牌与投放的流程 。
而在顺风车业务上 ， 根据《哈啰顺风车城市复工出行数据报告》显示 ， 自2月10日大范围企业复工以来 ， 哈啰顺风车订单量持续增长 ， 但仍然处于复苏状态 。
而电池业务、换电业务作为裁员传闻中受灾的“重灾区” ， 分别70%、50%的裁撤比例 ， 一定程度印证了该业务营收与盈利表现难以达到预期水平 ， 尤其在出行业务仍然处在复苏期的当下 ， 想“扶起”电池业务 ， 无疑会让哈啰出行的现金流更加困难 。
尽管哈啰出行使出浑身解数促进出行业务的恢复 ， 但面对年初的疫情影响 ， 出行需求晚一日恢复到正常水平 ， 哈啰出行实现“100%业务增长”的小目标就困难一分 。 更何况 ， 出行市场早已度过靠补贴打天下的阶段 ， 而“烧”出来的规模还会让哈啰出行本身盈利雪上加霜；而如果为了盈利 ， 而采取涨价措施 ， 则不利于业务规模的恢复 。
所以 ， 对于整个出行行业来说 ， 一切还要等待疫情早日结束 ， 才有可能离开复苏之路、完全回归发展的跑道之上 。 对于哈啰来说 ， 在业务尚未恢复元气 ， 仍需要依靠资本背书的当下 ， 立下业绩与盈利的“Flag”显然有些为时过早 。
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