「一起追爱豆」在国内会不会火呢？，承载式车身皮卡
皮卡作为一种多用途车型 ， 基本采用非承载式车身结构 ， 这种车身结构偏硬派 ， 各种粗活累活都能干 ， 还能去越野 ， 非常实用 。 近年来 ， 随着皮卡在国内不断升温 ， 有人提出 ， 是否可以生产承载式车身结构的皮卡呢？其实 ， 这是一个老生常谈的话题 ， 国外已经有多款承载式车身皮卡 ， 但国内一直不曾涉及 。 不过 ， 这个现状即将被打破 ， 2020年末 ， 上汽大通将推出全新中皮卡 ， 未来还将打造定位更为乘用化的承载式车身皮卡 。
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是的 ， 你没有看错 ， 上汽大通将要打造承载式车身结构的皮卡 。 那么 ， 这种承载式皮卡在国内会火起来吗？我们还要从这两种车身结构说起 。 众所周知 ， 皮卡基本上都是采用非承载式车身结构 ， 非承载式车身结构就是车身底部具有刚性车架 ， 俗称就是带车架的车身结构 。 这种车架一般采用矩形或梯形的样式 ， 车架承载着整个车体 ， 发动机、悬架以及车身全部安装在这上面 。 非承载式车身 ， 说白了就是悬挂不是直接连在车身上 ， 而是连在车架上 ， 车架上面再扣上一个车身 。
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【「一起追爱豆」在国内会不会火呢？，承载式车身皮卡】采用非承载式车身的车型离地间隙较高 ， 这样的好处就是可以拥有更好的通过性 ， 车身底部的刚性车架也可以带来更好的承载力与拖拽力 。 但是 ， 这种结构也有一个明显的缺点——后排乘坐体验并不是很舒服 ， 行驶在非铺装路面时会有颠簸感 ， 这也是皮卡总被吐槽的地方 。 由此可见 ， 对时常用来拉货的皮卡来说 ， 非承载式车身结构的优势显著 ， 但在舒适度上就不那么让人满意了 。
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与非承载式车身结构相对的就是承载式车身结构 ， 这种车身结构主要用于轿车、城市SUV等车型 ， 相较于非承载式车身 ， 承载式车身结构去掉了底盘和大梁 ， 车身高度降低 ， 整车质量也减轻 ， 简单点说 ， 承载式车身结构就是整个车身为一体 ， 悬挂直接连在车身上 。
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比如城市SUV几乎都采用承载式车身 ， 你打开发动机盖 ， 就会发现前悬挂连在了前翼子板内侧的车身上 。 承载式车身的优势是公路行驶非常平稳 ， 整个车身为一体 ， 固有频率震动低 ， 噪音小 ， 整体式车身比较安全 。 但缺点是制造成本偏高 ， 另外 ， 当四个车轮受力不均匀时 ， 车身会发生变形 。 以轿车的角度来看 ， 承载式车身结构很实用 ， 操纵性、稳定性、安全性、舒适性和节油性都要更好 。
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这种承载式车身结构甚至还可以打造成轿卡 ， 如本田的Ridgeline等车型 ， 这种基于乘用车打造而来的轿卡在北美占据了绝大部分的市场 ， 虽然销量赶不上传统皮卡 ， 但是和城市SUV一样 ， 越来越多的北美消费者开始接受这种新类型的产品 。 对于那些并不想用皮卡干重活的北美消费者来说 ， 轿卡确实是完美的选择 。
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由此可见 ， 本田在北美市场推出的Ridgeline轿卡是成功的 ， 也让更多车企看到了这片蓝海 ， 希望在此分一杯羹 。 于是 ， 现代和大众等车企也瞄准了这一市场 。 2015年的底特律车展上 ， 现代便推出了这款SantaCruz概念皮卡 ， 它采用承载式车身结构 ， 对标本田Ridgeline轿卡 ， 有消息称 ， 这款概念车最快2020量产上市 ， 时至今日 ， 这款概念车还没有具体消息 ， 一直在“难产”中 。
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