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「娱乐小队」小预测之5年后的重卡市场解放J7大战汕德卡、欧曼EST-A

有行业内的专家曾说 ， 卡车市场最不好预测 ， 因为卡车市场属于政策市场 ， 一项新政策出台就有可能引发巨变 ， 进而车企的产品结构也会跟着发生相应变化 ， GB1589曾经深远地影响了我国卡车行业的发展 ， 今后 ， GB7258、按轴收费等同样会让行业向着不同的轨道发展 。
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有关部门的刺激政策会让行业保持在一个较高的水平上 ， 比如对基建的刺激会直接导致自卸车、工程车的需求猛增 ， 超载治理的严格与否直接决定着市场需求量的多少 ， 当一趟本用一辆车拉走的货需要两三辆车来拉的时候 ， 牵引车的就要来了 。
这就是卡车市场 ， 一方面取决于自然增长 ， 一方面又严重依赖于政策 ， 政策最难以预料 ， 高速免费、全面推广ETC等都是较为突然就实施了 ， 专家也很难预料到5年以后的卡车行业会有一个怎样的政策环境 ， 但自然增长相对好预计 ， 只要摸清卡车行业的发展规律 ， 5年以后市场怎样就能基本预料到 。
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【「娱乐小队」小预测之5年后的重卡市场解放J7大战汕德卡、欧曼EST-A】先看重卡 ， 如果问重卡近年来发展的主要规律是什么 ， 专家、车企、用户的答案都相差不大 ， 那就是质量在稳步提升 ， 用户对配置和功能的需求在增加 ， 高效、可靠、舒适已成为最关键的诉求点 。
这与乘用车的发展变化规律实际上异曲同工 ， 多年前 ， 卡车司机只要有辆车就行 ， 开着累、总是坏 ， 但起码有辆车拉货 ， 市场上车少 ， 虽然慢点但总有钱赚 。 随着竞争的加剧和生活水平的提升 ， 用户开始要求车辆一定要跑得快、不要经常坏 ， 最关键的 ， 它要足够舒适 ， 毕竟现在每天跑1000公里早已不是新鲜事 ， 一天在车上坐十几个小时 ， 如果不舒适 ， 卡车司机很难坚持下来 ， 再加上现在用户结构都趋于年轻化 ， 习惯了开小车 ， 司机对卡车操控性、舒适度的要求也要向乘用车看齐 。
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在这种背景之下 ， 我国的卡车必然会朝着中和的方向发展 ， 车的价格在那摆着 ， 进口车70万起 ， 国产重卡43万元起 ， 并不是每个人都愿意花这些钱买卡车的 ， 35-43万元的中重卡就要加速登上历史舞台 。
谁会成为这个价格区间的王者呢？目前 ， 各车企都有主打车型 ， 解放J6、重汽豪沃、福田EST ， 这些车型在五年后将被逐步升级 ， 价格提升、性能提升 ， 平台会逐步过渡到更高的等级 ， 5年以后 ， 解放将逐步切换到J7平台 ， 重汽汕德卡也会成为与豪沃几乎相当的注销产品 ， 而福田的自动挡重卡有望在市场上迅速走红 。
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作为解放的新平台 ， J7将逐步从J6手中接过重任 ， 而在市场上存在了10多年的J6在销量突破百万辆之后也将逐步在国六时代把主攻手的重任过渡给J7 ， 毕竟 ， J7代表着我国目前最高的重卡制造水平 ， 是为数不多的可以和进口车PK的重卡 ， 它也符合整体的重卡发展方向 ， J7在5年后挑大梁是行业的需要 ， 也是解放最想看到的结果 ， 不管是国六还是智能重卡 ， J7更有拓展的无限空间 。
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汕德卡成为重汽主销车型的前提之一就是大量匹配潍柴发动机 ， 因为配上潍柴 ， 更多用户会选择汕德卡 ， 它的价格也会下探至40万元以下 ， 当汕德卡再也不在上的时候就是它要爆发的时刻 。
欧曼EST-A为什么会火？是因为自动挡必将会成为重卡市场下一个爆发点 ， 在欧洲 ， 自动挡的重卡占到90%以上 ， 而在我国只有1% ， 年轻用户群体对自动挡重卡有着刚需 ， 何况是最好的ZF变速箱 ， 这款车要爆发 ， 从今年就会开始 。


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