车家号▲国内车企研发投入是否有变？，全球降本成风( 二 )
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此外 ， 魏建军还表示 ， “营销端代表着品牌 ， 产品作为品牌的基础 ， 这两端还要大力投入 。 ”未来长城汽车的投入将会主抓两个关键点：一个是研发、一个是营销网络 ， 包括网络质量的提升、品牌的提升 。
然而值得注意的是 ， 由于过去几年的过度投入研发 ， 长城整体数据已经受到一定影响 ， 财报数据中长城汽车整车毛利润已经降低至4.96% ， 这远低于其他一线车企 。
长安：固定年收入的5%
在长安汽车发布的最近新业绩预告显示 ， 2019年长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24亿元到29亿元 ， 比上年同期下降452%到526% ， 基本每股收益预计亏损0.50元/股到0.60元/股 。
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对于亏损的进一步扩大 ， 长安汽车将其归咎于销量下滑的影响 。 销量数据显示 ， 长安汽车2019年累计销售新车约176万辆 ， 较2018年的207.46万辆同比下滑15% ， 具体来看 ， 自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）、长安马自达、长安福特销量均有不同程度的下滑 。
然而销量的下滑并未影响长安汽车的研发投入 。 一直以来 ， 长安汽车都坚持把每年收入的5%投入研发 ， 据了解 ， 上一个五年计划投入160多亿用于研发 ， 下一个五年 ， 这个数字将超过200亿 ， 并接近300亿元 。 同时 ， 长安汽车还计划每年投入不低于研发费用的10%用于车辆智能化研究 ， 目前的研发成果包括L3自动驾驶技术、遥控泊车、集成式自适应巡航等技术 。
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值得一提的是 ， 长安汽车全球研发中心已于2019年4月正式启用 ， 该中心投资43亿元 ， 历时八年建设而成 ， 被称为长安汽车全球研发格局的总枢纽 ， 性能不输宝马大众的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机便是诞生在这里 。
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近几年长安SUV的崛起与长安汽车大力投入技术研发不无关系 ， 而这也意味着长安汽车硬实力提升 。
比亚迪：投入持续加大或超百亿元
同上述几家车企一样 ， 比亚迪的营收和利润也没能逃过下降的局面 。
近日比亚迪发布的2019年度业绩快报中显示 ， 公司当期实现营业收入1277.39亿元 ， 同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元 ， 同比下降42.03% 。
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对于净利润下滑的原因 ， 比亚迪方面表示 ， 主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致 。
确实 ， 燃油车和新能源汽车在比亚迪的业绩中几乎平分秋色 ， 而新能源汽车的补贴政策在去年年中退坡 ， 整个新能源汽车市场受到很大影响 ， 销量也不断下降 。 与此同时 ， 原本在2019年上半年净利润增速还高达203.6%的比亚迪在第三度急转直下 ， 也使得全年营收出现亏损 。
再来说研发方面的投入 ， 尽管比亚迪并未公布2019年的研发费用 ， 但从往年的研发投入上可以猜出大概 。 公开资料显示 ， 2016年至2018年 ， 比亚迪的研发投入分别为45亿元、63亿元、85.35亿元 ， 研发费用超出其他自主品牌 ， 堪称投入力度最大 。 而按照以往研发费用的增速 ， 预计2019年的研发费用则有近百亿元 ， 2020年的研发费用或超百亿元 。
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一年以来 ， 无论是成立多家“弗迪公司”将生产制造和研发进行垂直整合 ， 变身供应商的身份 ， 还是与丰田成立合资公司 ， 共同研发动力电池、底盘和纯电动汽车 ， 亦或是发布“刀片电池”欲掀起一场电池革命 ， 还有4月份的尚未知晓的“大动作” ， 都不难看出比亚迪已经深谙研发所带来的产业变革 ， 同时也在借研发之力不断提高技术护城河 。 而在接下来电动化、智能化发展的关键几年 ， 比亚迪的研发投入也会势必会只增不减 。
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