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#比亚迪#第4批新能车推荐目录：CATL配套占比65% LFP乘用车续航突破500km


4月1日 ， 工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第4批）》 ， 共包括57户企业134个车型 。
其中纯电动产品共51户企业114个型号、插电式混合动力产品共9户企业16个型号、燃料电池产品共4户企业4个型号 。
从车型来看 ， 新能源乘用车21款、新能源客车38款、新能源专用车74款 。
从技术路线来看 ， 搭载磷酸铁锂电池车型有97款 ， 占72%；三元电池车型有31款 ， 占比23%；锰酸锂电池车型2款 ， 锂电池车型1款 ， 钛酸锂电池车型2款 ， 氢燃料电池车型2款 。
在电池配套方面 ， 宁德时代（74款）、比亚迪（10款）、合肥国轩/力神电池（7款）、比克电池（4款）、中航锂电（3款）配套车型数量排名前列 。
具体来看 ， 第4批推荐目录动力电池配套方面存在以下特点：
1、比亚迪新增汉EV入门级车型
在本批目录中 ， 比亚迪新增一款汉EV入门级车型 ， 搭载了比亚迪全新的磷酸铁锂刀片电池 ， 系统能量密度为140Wh/kg ， NEDC续航里程为506km 。
【#比亚迪#第4批新能车推荐目录：CATL配套占比65% LFP乘用车续航突破500km】在第2批目录中 ， 比亚迪率先推出了两款汉EV车型 ， 系统能量密度依然为140wh/kg ， 但NEDC续航里程分别为550km和605km 。
该车型将于今年6月份投产 ， 刀片电池已经在重庆弗迪电池工厂量产 ， 将成为比亚迪竞争动力市场的拳头产品 。
与此同时 ， 在本批目录中比亚迪为理想汽车配套了一款新能源乘用车 ， 由其子公司西安众迪供应三元电芯 ， 理想汽车负责动力总成 。
这意味理想汽车成为继长安之后比亚迪的第二家本土乘用车主机厂客户 。
2、宁德时代配套占比65%
当前 ， 动力电池市场高度集中 ， 装机电量前十企业合计占比将近9成 ， 其中宁德时代占比过半 。
而在车型配套方面 ， 宁德时代在本批目录中配套74款新能源汽车 ， 占比过半 。 这意味着宁德时代依然是当前各大主机厂电池供应的首选 。
对此 ， 高工锂电对2020年第4批推荐目录的动力电池配套情况进行了梳理 ， 请看下文：
01 乘用车：比亚迪LFP刀片电池“挑战”NCM811
在21款新能源乘用车车型中 ， 三元电池有17款 ， 磷酸铁锂电池3款 ， 锂电池1款 。
在电池配套方面 ， 宁德时代（4款）、中航锂电/比亚迪/广汽乘用车（3款）、上汽时代/华霆动力/威马汽车（2款）配套车型数量排名前列 。
在第2批推荐目录中 ， 比亚迪首次申报了2款搭载其磷酸铁锂刀片电池的高端车型汉EV ， 系统能量密度仅140wh/kg ， NEDC续航里程分别为550km和605km 。
而在本批目录中 ， 比亚迪申报一款汉EV入门级车型 ， 系统能量密度依然为 140Wh/kg ， NEDC续航里程为506km 。
当前 ， 配套磷酸铁锂电池的乘用车NEDC续航普遍在400km以下 ， 而三元电池车型续航却能超过500km ， 两者在能量密度和续航里程方面的差距较为明显 。
而比亚迪的刀片电池系统能量密度仅140wh/kg ， 相较其它磷酸铁锂电池并没有突出优势 ， 但其配套的车型最高续航却超过600km ， 达到了NCM811电池的水平 。
这表明刀片电池在提升电池包空间利用率和体积比能量密度方面确实有明显效果 ， 从而打破了磷酸铁锂电池续航里程短的弊端 ， 对带动磷酸铁锂电池在乘用车领域的装机提升将产生积极作用 。
值得注意的是 ， 比亚迪的刀片电池当前仅应用于其旗下的车型 ， 距离对外批量供货还有一定的距离 。
此外 ， 在本批目录中却出现了3款续航不足200km的新能源乘用车 ， 系统能量密度不足120wh/kg ， 分别由元齐新动力（1款）和华霆动力（2款）配套 ， 上述车型无法获得新能源汽车补贴 ， 市场竞争力较弱 。
在本批目录中 ， 系统能量密度最高达180.1wh/kg ， 由上汽时代配套上汽荣威 ， 工况续航505km 。


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