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「新能源汽车」2月全球新能源销量：暴风雨前最后的片刻宁静


此刻 ， 或许谁都未曾料到新冠状病毒疫情的位于全球的蔓延速度会如此之快 ， 受其影响 ， 一些北美、欧洲国家的近况正在变得愈发糟糕 。 毫无疑问 ， 我们已经迎来一场属于全人类的“浩劫” 。
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同时 ， 噩耗还在不断传来 ， 按照美国国家过敏症和传染病研究所所长福奇近日在访谈中的估计 ， 新冠肺炎疫情在美国可能导致10万至20万人死亡 ， 数百万人感染 。 英国官员称 ， 英国可能需要6个月甚至更长时间才能恢复正常秩序 。
而将目光聚焦于汽车制造业 ， 可以预见疫情对于该细分市场的影响也将是毁灭性的 。 因为此刻 ， 全球多家车企旗下工厂关闭停产、供应链中断、销量下滑、甚至裁员降薪等问题已经开始不断涌现出来 。
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根据加拿大皇家银行资本市场的数据显示 ， 本次疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年美国汽车销量预计将下降20% ， 全球汽车产量下降16% ， 而下降16%带来的约1580万辆的损失已接近欧洲市场一年的总交付量 。 同时 ， 已有行业专家表示 ， 遭受重创的全球汽车产业的发展将会倒退10年 ， 也就是2010年左右 。
不可否认 ， 灾难面前再过强大的车企都显得愈发渺小 ， 当下它们能做的只有咬紧牙关、直面困境 。 虽然此刻悲怆的氛围笼罩着整个全球汽车市场 ， 但是不妨仍有一些利好消息传出 。 例如 ， 北京时间3月31日举行的国务院常务会议 ， 正式宣布为促进汽车消费 ， 中国新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将再延长两年 。 换言之 ， 业界最为关注的新能源汽车财政补贴将延期至2022年年底退出 。
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“补贴延长”对于我国一众发展中的自主新能源车企 ， 以及更多即将于2020年发力该细分市场的合资车企而言 ， 无疑都是一则重大利好消息 。 此外 ， 根据EV Sales刚刚公布的2月全球新能源销量数据显示 ， 虽然疫情之下情况仍然不容乐观 ， 但是“回暖迹象”已显 。 在经历连续几月的负增长之后 ， 2月全球新能源注册量终于超过去年同期 ， 累计共交付116,170辆 ， 同比增长16% 。
不过必须承认 ， 2月的暂时回暖注定不会持续很久 ， 而它也带有着一丝“暴风雨前最后的宁静”之意味 。 因为整个2月除中国之外 ， 全球疫情还未上升到“大流行”的程度 。 而随着3月病毒位于如美国、德国、英国等重要新能源细分市场的爆发 ， 必将使其终端销量出现大幅下滑 ， 从而影响全球 。
所以既然已经预见“风暴”将会在不久之后降临 ， 那么为何不好好享受当下片刻的“宁静”？毕竟2月的全球新能源市场不乏一些亮点 。
车型Top 20：遇困的Model 3与逆袭的e-Golf
如果说1月的全球新能源车型销量榜前十之中未见中国车企是它们的首次“折戟” ， 那么进入2月这样的状况并未得到改善 ， 反而有着愈演愈烈的趋势 。 因为前二十之中 ， 仅剩三款中国车型入围 ， 即位列第17位的广汽新能源Aion S ， 位列第18位的名爵ZS EV ， 位列第20位的荣威Ei5 ， 而其销量分别为1,433辆、1,351辆、277辆 。
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其中下滑最为严重的当属位列第20位的荣威Ei5 ， 据悉其1月还以3,068辆的销量位居榜单第十一位 。 至于中国品牌2月整体销量疲软的最大原因还是由于疫情对于整体车市的严重冲击 ， 加之春节假期延长、经销商迟迟未能开工等不利因素 ， 造成了各家车企的销量断崖式下滑 。
而且从入围的三款车型也能看出 ， 目前中国新能源市场的销量结构仍为“B重C轻” ， C端私人用户的缺失也从侧面反映出消费者对于电动汽车的实际接受程度并未有想象中高 。


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