对话极客楼天城：天才说的是高度，而不是速度( 四 )
楼天城：
单车智能和基础设施本身并不矛盾 ， 它们互相促进 。 小马之前主要资源都放在了单车智能方面的进步 ， 要真正实现完全无人驾驶 ， 确实需要两边共同努力 。
好消息是车规设施方面 ， 我们已经做了很多的积累 ， 它的不定因素会因为我们的积累变得更小 。
《晚点》：
业内有一个说法是“攀登珠峰 ， 沿途下蛋” ， 说的是最终以实现无人驾驶为目标 ， 在过程中进行不同侧重点的商业化布局 。 下蛋的时候会影响攀登的状态、节奏和速度吗？
楼天城：
沿途下蛋我不反对 ， 前提是你去的是真的珠峰 。 如果判断珠峰是真的珠峰 ， 我不觉得下蛋会影响它 。 就像我们每个月、每个季度都有自己的里程碑 ， 我们也有近期目标 。
但我认为无人驾驶更适合用登月作类比 ， 最早人们认为登月很难做 ， 或者做不成 。 但登月就是要造火箭 ， 飞机也不行 ， 这其实是我们现在做的事情 。
《晚点》：
你怎么能确定现在去的是真正的珠峰？
楼天城：
我没办法确定这条路是去珠峰的路 ， 但如果我们的目标真的是去珠峰 ， 那我们真正证明这条路是否对的唯一做法就是去到珠峰 。
《晚点》：
小马已经下了两个“蛋” ， 分别是Robotaxi和卡车 ， 这两个场景从技术上的角度是可以完全复用的吗？
楼天城：
Robotaxi和卡车是相互促进 。 视觉方面 ， 大家都是通过传感器识别路上所有的数据 ， 这是可以共同训练、学习的 。 另一个反方向 ， 比如说卡车的控制 ， 在装满货和空货的时候 ， 它质量差别会非常大 ， 在这种时候如何对车做很精确的控制 ， 其实可以反哺小车的控制精准度 。
我们的目标是做virtual driver（虚拟司机） ， 如果作为一个driver ， 需要培养它在各种场景的驾驶能力 。 它们在很多困难的、有挑战的功能上是有很大重合度的 。
《晚点》：
之前你的技术总监说 ， 小马商业化都是为技术服务的 ， 而不是急于落地 。 急于落地和为技术服务的商业化 ， 两者之间有什么区别？
楼天城：
技术和商业两者之间的比重在不同阶段会截然不同 。 在早期技术还没实现的时候 ， 技术当然是重要的 ， 这是判断基础 。 随着阶段的不同 ， 技术、产品和商业化的比例会做更好优化 。
《晚点》：
现在是一个什么比例 ， 未来五年是一个什么比例？
楼天城：
首先安全从来不会被取舍 ， 安全第一 。 从公司第一天到现在 ， 我们所有的开会都是强调safety ， 出行一定是一个安全至上的行业 。 而速度和商业化是一个成正比的关系 ， 这两个也还是相对促进的关系 。
《晚点》：
你理解的无人驾驶是什么？五年后、十年后是什么样？
楼天城：
我觉得无人驾驶是一个virtual driver 。 它是一个无形化 ， 不一定是跟人的形态一样的一个司机 ， 它能够像人一样学习、收集数据 ， 并且能够应用各种场景 ， 开不同的车 。
五年后是最难的 。 五年后究竟有多少场景得到应用 ， 要看技术的发展速度 ， 此外还有很多非技术的因素影响 ， 比如当时的法律法规、伦理、民众接受程度 。 五年后应该是一个刚好开始发展 ， 在路上的时候 。 十年后应该能覆盖大部分地区 ， 也已经开始有很多应用 。
《晚点》：
之前采访陆奇时他说 ， 无人驾驶不要盯着高速不受限去做 ， 他说车未必是最有效的工具 ， 也许未来可能不是车、不是飞机 ， 而是一种新的物 ， 它像蛇一样可以在任何地方爬行 。
楼天城：
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