对话极客楼天城：天才说的是高度，而不是速度( 二 )
1
“希望有一天 ， 我们能够跟谷歌站在一起比拼技术”
《晚点》：
小马近期拿到了丰田4亿美元战略资本 ， Waymo和滴滴无人驾驶公司也被报道首次引入外部投资者的消息 。 这三起融资都在一个月之内发生 ， 是巧合吗？
楼天城：
技术发展确实到了一个新阶段——从prototype（原型）到产品化 ， 并以服务的方式出现的一个阶段 。 正好在今年初的时间点 ， 走到一个被大家认可的阶段了 。
《晚点》：
Waymo引进了大基金
（银湖资本、加拿大养老基金等）
， 滴滴被传引进了软银 ， 而你们引入了车企 ， 在投资方的选择上 ， 为什么会有这样的差异？
楼天城：
无人驾驶还在发展早期 ， 大家都是在集中资源、精力一起往前推进的状态 。 未来我们的资本也会是多方面的 。 对于小马来说 ， 我们做的自动驾驶更多是汽车大脑部分 ， 而不涉足汽车本身 。 对一个人来说 ， 哪怕再聪明的大脑 ， 也需要一个健康的身体 。 自动驾驶公司和车厂结合就是一个很好的协同 。
《晚点》：
美国自动驾驶行业现在通用、福特、克莱斯勒三大车厂分别与三大自动驾驶公司联盟 ， 中国未来会走上一样的道路吗？
楼天城：
我不确定 。 如果大家真的认可自动驾驶是非常有意义的事情 ， 中国也是非常有意义的市场 ， 终究会有更多资源进入这个市场 。
《晚点》：
美国两大无人驾驶公司
（Waymo、Cruise）
都是在一个需要规模化量产的时间点 ， 把公司管理权交给了汽车行业的职业经理人 ， 你们未来也可能会如此吗？
楼天城：
这可能是公司发展到一个阶段后需要做的事情 。
一家公司在技术、商业上的投入 ， 在不同阶段会有非常大的差异 。 早期肯定是技术更关键 ， 技术没到位就做不到安全 ， 也不可能有商业机会 ， 更不用谈量产 。 随着技术达到一定水平后 ， 就需要在商业上做一些投入 ， 或者叫在量产上做准备 。 而对小马来说 ， 今天还处在快速提升技术的阶段 。
《晚点》：
百度、Waymo都说他们现在遇到了技术瓶颈 ， 这是目前行业共同的问题 ， 还是每个阶段都会必然出现？
楼天城：
瓶颈应该每天都会遇到 ， 就是看似像瓶子一样的困难 ， 只要去克服 ， 其实就可以前进 。 但你这个问题太垂直 ， 我不能用在Waymo时的一些内部信息来回答 。
自动驾驶就像一场马拉松 ， 谷歌一直领先了200米 ， 而且这200米是solid（固定）的领先 ， 这说明它硬实力确实很强 。 可毕竟还有一半的赛程 ， 谷歌将来会不会持续领先 ， 现在说还为时尚早 。
《晚点》：
Waymo是领先了行业第二名200米 ， 还是领先了所有人200米？
楼天城：
两三百米跟马拉松相比 ， 是比较小的一个距离 。 作为小马来说 ， 至少在技术上 ， 还是希望有一天能够逼近 。 希望真正有一天 ， 我们能够跟谷歌站在一起比拼技术 。
2
“方向和战略才是公司之间的真正区别 ， 而不是所谓的路线 。 ”
《晚点》：
和Waymo、百度相比 ， 小马在技术路线和技术方向上有何不同？
楼天城：
只有不同的目标 ， 没有不同的路线 。 很多不同的路线 ， 比如到底是用激光雷达还是视觉识别 ， 它其实不需要有答案 ， 或者世界上根本就不存在这种技术路线 。
小马的目标是实现真正的无人驾驶 。 比如视觉方面 ， 我们用传感器融合的方案 ， 选择了激光雷达和摄像机＋毫米波雷达结合 ， 这是业界最常见的方案之一 ， 也是我们在判断不同路线后得出的结论；在单车智能和车路协同方面 ， 我们也是一个组合的理解 ， 单车智能是军队中每个士兵的能力都很强 ， 车路协同更多是军队指挥系统 ， 两者相互促进 ， 并不矛盾 。
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