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不是所有的轿跑SUV都叫马自达CX-4

3月28日 ， 领克05全系车型开始预售 。 至此 ， 中国汽车市场又多了一款轿跑SUV 。 自2008年第一代宝马X6发布后 ， 轿跑SUV在相当长的一段时间中都是豪华汽车品牌的专属；都是有钱人的玩物 ， 可以说是宝马X6开创了轿跑SUV细分领域的先河 。
既然有宝马X6开头了 ， 那就开始造吧 ， 一时间越来越多的车企开始涉足轿跑SUV领域 。 自主品牌经过近十年的厚积薄发后也开始有所动作 ， 国内主流的主机厂先后推出了自家的轿跑SUV ， 譬如长安CS85COUPE、吉利星越、哈佛F7X、以及前几天才上市的领克05 ， 一下子让轿跑SUV这一细分领域开始热闹起来 。
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热闹是热闹了 ， 可结果呢？它们几款车的销量可并不理想 ， 月平均销量仅在3000辆左右徘徊 ， 与同家族的其它车型相比它们是不合格的 。 当然 ， 市场中也不是没有卖得好的轿跑SUV ， 马自达CX-4就不错 ， 月均5000辆已经算是它们之中的佼佼者 。 可并不是所有的轿跑SUV都是马自达CX-4 ， 它们之间的大多数依旧是表现平平 。
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【不是所有的轿跑SUV都叫马自达CX-4】不是所有的轿跑SUV都叫马自达CX-4
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数据来自搜狗汽车 ， 仅供参考
那么为什么轿跑SUV销量差？但厂家又在不停的研制、生产、销售？
轿跑SUV天生是一个小众车型 ， 它被承载了太多功能的同时却忽视了消费者最看重的一点 。 顾名思义 ， "轿跑"意味着要个性、有动力、有性能 ， 可是在满足上述条件时传统SUV引以为傲的大空间、舒适性就要被无情抹掉 。 最终 ， 轿跑SUV只能满足小部分人需求 ， 毕竟国内大部分人在买车时还是较为理性 ， 会把实用摆在首位 。
更何况 ， 现在的购车主力军90后 ， 乃至95后也到了成家的年龄 ， 在买一辆时尚、运动类型的车时 ， 也要考虑实用性 。
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传统SUV竞争日益激烈 ， 已经是一片"红海" ， 而轿跑SUV则还是"蓝海" 。 正是因为如此 ， 车企在它们身上是下了大功夫 ， 先进的技术 ， 更加丰富的科技配置都向它们倾斜 。 随之而来的便是价格的上涨 ， 它们最少也要比传统SUV贵1-2万元 ， 譬如长城F7和FX ， 长安CS75PLUS和CS85COUPE等车型 。
车型本来就小众 ， 你价格还高 ， 再有更多的人买就奇怪了 ， 久而久之成了"恶性循环" 。
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轿跑SUV销量差 ， 但厂家还是不停的生产它归根结底还是利益所驱 。 轿跑SUV小众是没错 ， 但蚂蚁再小也是肉 ， 不吃白不吃 ， 而且这个"小众"也有些门道 。 中国市场每年要卖出2000多万辆汽车 ， 如果轿跑SUV只占其中的百分之一 ， 它的数量也有20多万辆 。
如今 ， 各大汽车主机厂都在轿跑SUV有布局 ， 没有谁又能独善其身？总之 ， 你有了我就要有 ， 这也有利于自身产品线的布局 。
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总结：
自主汽车品牌站在SUV的风口使自身腾飞 ， 可如今传统SUV市场遇冷导致它们不得不另寻出路 ， 轿跑SUV这一细分领域就不错 ， 而且现在合资品牌少有涉及 ， 是进击的好时机 。 奈何它销量一直不好 ， 一直饱受吐槽 ， 成为了车界的"反面典型" 。
其实从目前看 ， 自主汽车品牌轿跑SUV是不会错过了 ， 轿车领域难道不应该是它们发展的重中之重？
注：配图来自网络 ， 权利归原作者所有 ， 一并感谢！
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