比亚迪：能量密度没提升，为啥说比亚迪的刀片电池具有“革命”意义？( 二 )
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如果电池内部发生短路也不至于引起电池燃烧 ， 甚至爆炸 ， 那就足以说明这块电池的自燃率非常非常低 。
在针刺试验中 ， 比亚迪“刀片电池”被穿透后无明火 ， 无烟 ， 电池表面的温度仅有30-60℃左右；传统块状磷酸铁锂电池被穿刺后虽无明火 ， 但有大量白烟 ， 且表面温度达到了200℃-400℃；三元锂电池的表现则更是剧烈 ， 针刺瞬间 ， 表面温度迅速超过500℃ ， 紧接着就是触目惊心的爆炸 。
“刀片电池”在针刺试验中的“冷静”表现 ， 就是王传福要把“自燃”赶尽杀绝的底气！
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当然了 ， 再安全的电池 ， 如果不能保证续航里程 ， 也无法在已经成“红海”的新能源汽车市场立足 。 关于刀片电池在能量密度方面的优势 ， 外界也颇有争议 ， 因为网上讨论更多的是质量能量密度 ， 也即每千克电池蕴含多少能量 ， 而比亚迪引用的是体积能量密度 。
刀片电池的革新不在材料 ， 而在于它的结构创新——刀片状的电芯在成组时能跳过“模组”直接充当电池包的结构件 ， 从而提高了体积利用率 ， 增大了体积能量密度 。
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很多人以为 ， 没有提高质量能量密度就是在耍流氓 。 但现阶段 ， 对于普通家用车来说 ， 增加体积能量密度远比增加质量能量密度重要！
现在提高质量能量密度的手段 ， 更多是以牺牲电池安全为代价的 ， 例如采用高镍的正极材料——从NCM442→NCM532→NCM622→NCM811 ， 镍的含量越高 ， 电池的热稳定性就越差 ， 譬如NCM811在120℃就出现放热峰了 ， NCM422能稳定至180℃ 。
提高体积能量密度的方法更多是从电池系统的布局入手 ， 而且提升空间非常大 。 刀片电池对体积利用率的提升达到50%以上 ， 优化后的空间可以直接转化为车辆的续航里程——本来1L的电池变成0.5L了 ， 那原本1L的地方就能装下2块电池 ， 续航里程就能增加一倍 。
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不看过程 ， 我们直接看疗效 。 在发布会现场 ， 王传福透露 ， 目前搭载刀片电池的车型只有比亚迪汉纯电 。 这款车在综合工况下的续航里程达到了605公里 ， 0-100km/h的加速时间为3.9秒 ， 在性能和续航上都足以叫板特斯拉的Model 3 。
如此电池 ， 打动的不仅是消费者 ， 还有各大车企 。 据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌 ， 都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案 ， 相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息 。 ”
文 | 大雄
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