【AutoR智驾】开拓新十年，钟师：十年立全球( 二 )
从个人体验感受这十年：对安全的追求近乎偏执
俗话说 ， “要知道梨子的滋味 ， 就要亲口尝一尝” 。 要感悟一个汽车品牌 ， 就应该尽量去体验一下它的车型 ， 当然最好是能买一辆车 ， 作为长年的出行伴侣来感受 。
作为关注进口汽车的媒体从业者 ， 我从九十年代起就一直在观察沃尔沃进口车拓展中国市场的过程 。 那个时候我发现 ， 沃尔沃的品牌有个性、车型有棱角 ， 但销量难大增 。 进入千禧年后 ， 车型谱系的更换依然十分缓慢 。 在吉利成功并购沃尔沃之后的几年 ， 新的S系列轿车和新的V系列旅行车开始陆续推出 。 2013年 ， 正值新一代的V60和V40车型进口上市 ， 我决定把用了十年的德系三厢车置换成沃尔沃的旅行车 。
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*沃尔沃汽车全新V60系列
早年间 ， 购买德系车对我个人而言有着十分合理的逻辑 ， 但买三厢车却是不得已而为之 ， 因为当时没有什么可选项 。 由于我并不喜欢都市SUV ， 而是一直心仪各种旅行轿车 ， 沃尔沃新一代V系列的推出恰逢我意 。 V40对于两口之家的使用习惯来说 ， 车身合适 ， 小区停车便利 ， 2.0T发动机动力充足 。 从造型比例来看 ， V40的车身弧线也恰到好处 。 因此 ， 我换购时选了V40的顶配 。 车辆造型、性能指标、内饰、价格等都是选车的基本要素 ， 我自己对沃尔沃品牌的好感和偏爱是一大重要导因 。
由于长期从事汽车行业评论和报道 ， 我前后多次拜访过沃尔沃汽车的“老家” ， 看过瑞典总部、哥德堡工厂和在比利时的根特工厂 ， 还曾多次参观过沃尔沃汽车博物馆 ， 更是读过各种版本的沃尔沃汽车历史介绍 。 各种资讯过脑之后 ， 便自然形成了对沃尔沃汽车的看法 ， 也逐步悟出沃尔沃汽车的“造车之道” 。
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*位于瑞典哥德堡的沃尔沃汽车博物馆
世界各大车企对产品的安全和环保达标都极其重视 ， 因为有各国技术法规的严格管控 ， 产品不达法规标准就不能进入市场；对于汽车碰撞测试 ， 各大车企的赶考目标都冲着五星成绩 ， 否则不足以吸引潜在用户 。
然而 ， 问题在于 ， 车企都为“应试”瞄准五星 ， 但当产品都达到五星成绩后 ， 它们之间到底还有什么差别？对于这点大部分用户并不知晓 。
打个比喻 ， 在碰撞测试中达到五星成绩 ， 如同考试及格 ， 考了60分 ， 但距离绝对完美的100分仍存40分的广域“暗区” 。 消费者无从知晓谁达70分、谁达90分 ， 误以为到达五星的就是满分 。 大部分车企从趋利（节省与控制成本）本能出发 ， 认为做到五星就足以满足用户 ， 又何苦再花费更大研发成本 ， 去达到用户可能根本感知不到的更高分数的溢出价值呢？用户也很难理解 ， 为何在达五星的各种品牌车型中还存在着“更安全的车辆”一说 。
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*沃尔沃汽车安全中心碰撞试验
当我参观过瑞典的沃尔沃汽车安全中心 ， 看到有许多车辆碰撞测试项目其实根本不在各国现有的法规标准之列 。 这么做只是为了全方位地探索车辆在各种碰撞情形下如何更好地保护驾乘者甚至行人 。 这些沃尔沃汽车自用的标准往往在多年后才变为行业通行的标准 。 而且 ， 当沃尔沃汽车把更高成本、也更有效的安全技术用于产品之上 ， 也并不见得就能获得更高的品牌溢价和产品售价 。
由此就引出一个问题 ， 为何沃尔沃汽车甘愿付出更大的经济代价去做比同行更高标准、却未必能让用户感知到的安全技术提升？这一现象完全不能用经济观点去诠释 ， 只能归结为沃尔沃汽车对品牌价值观近乎宗教般的虔诚 。
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