老单撩车▲独家|一开缸盖就要花费“黄金万两”？这些小技巧省一大笔钱
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欢迎大家收看 ， 由腾讯汽车与老单撩车联合出品的节目《极限撩车》 ， 本期为大家带来预防治理烧机油 。 为什么要聊这个话题呢？我从事汽车行业30年里 ， 烧机油这个问题始终困扰着大部分车主朋友 ， 比如德系车容易烧机油是不是车质量有问题 ， 还有烧机油能不能预防和治理 ， 包括很多朋友认为烧机油就一定要更换相关配件啊等等误解和盲区 ， 我都将大家一一介绍！
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一、烧机油和散热有关
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可能大家都知对于德系车烧机油是一个比较普遍的现象 。 德系车机油消耗量大是正常的 ， 为什么？
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如果你打开一个日系车和一个德系车去比较的话 ， 你就会发现这个德系车里边 ， 所有的机舱里边东西是满满当当的 ， 日系车里面是空荡荡的 。 因为让车有持续的高性能 ， 其实它对材料、对系统的要求是比较高的 。 我跟大家说一个小规律啊 。
你比方说你去看现在量产的车 ， 同样都是2.0T的发动机 ， 日系车标的最大功率、最大扭矩、马力这些指标都相对很高 ， 可是你去看它最高时速的时候 。 你会发现 ， 如果它标了肯定比德系车低 ， 要不然它就不标 。
因为德系车对最高时速有要求 ， 也就是性能上要求更高 ， 所以对散热的要求非常高的 ， 也就是要你的散热非常快才可以 。 所以德系车的水箱要及时清理 ， 不然容易出现发动机水温过高 ， 引发烧机油现象 。
Ps.水温表显示水温90℃（正常水温）的时候 ， 水温可能到达了100℃、110℃ ， 已经有水温过高的现象了 。 所以哪怕水温表显示温度在正常范围 ， 也要及时地清理水箱 ， 不要因此懈怠 。
二、烧机油的危害
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“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室 ， 与混合气一起参与了燃烧 。 车辆出现“烧机油”现象 ， 会使车辆氧传感器过快损坏 ， 导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果 ， 严重者发动机润滑不足 ， 使引擎造成难以修复的损伤甚至报废 ， 造成维修成本大幅升高甚至事故隐患 。 在频繁起停的交通路况下 ， 很多车主反映爱车“烧机油” ， 那么 ， 了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要 。
三、如何辨别烧机油
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第一 ， 凉车烧机油：每天早晨第一次着车时 ， 后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出 。 过一段时间蓝色烟雾消失 ， 当天一般不会再有类似的情况发生 。
第二 ， 加速时烧机油：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时 ， 从排气管排出大量蓝烟的情况 ， 严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后 ， 驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾 。
四、机油如何进到燃烧室里的？
有三个路径 ， 一个通过活塞环进去的 。 活塞环没有了弹性 ， 机油通过其间隙窜进去的 。
第二个 ， 气门上下运动时 ， 温度是非常高的而且会产生变化 ， 所以它会热胀冷缩 ， 就意味着它运动的过程中会出现间隙的 ， 这个间隙拿什么封呢？拿一个气门油封 ， 我们说白了就一个橡胶垫封着 ， 但是如果这个橡胶一老化了 ， 它就成为“硬配合”了 ， 也就是无法完美贴合了 。 间隙就出来了 ， 机油就顺着间隙流进来了 。
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